盘点19款设计最大胆的摩托车

啊，摩托车：激情、自由……但有时，它给人的第一印象会让人摸不着头脑。今天，我们就来盘点一下这19款在外观上引发巨大争议的车型，看看它们是如何“挑战”大众审美的。

🔻1. 阿普利亚 La Motó 6.5 (1996)

设计师菲利普·斯塔克赋予了它如同“两轮鸡蛋”般的圆润造型，在当年展会上相当出位。可惜这种大胆尝试未能赢得市场普遍认可，最终成为一次被遗忘的实验品。个人认为，概念新颖但实用性美感不足，显得有些臃肿。

🔻2.  BFG 1300 (1982)

直接采用雪铁龙GS汽车发动机，导致整车干重达267公斤，设计也显得异常笨重，有种“摩托车套汽车壳”的既视感。想法大胆，但为了功能性彻底牺牲了视觉协调感。

🔻3.  比摩塔 DB3 Mantra (1995)

作为比摩塔首款街车，设计意图是制造轰动。虽然线条大胆，但整体比例感觉过于厚重，未能延续其运动车型的轻盈优雅。感觉设计师想表达太多，反而失去了重点。

🔻4.  宝马 K1 (1988)

标榜经过风洞优化，但巨大的整流罩和当年流行的撞色设计极具视觉冲击力。宽阔的前脸和矩形大灯让它辨识度极高，但美感评价两极分化严重。技术先行，但造型确实需要时间适应。

🔻5.  宝马 R1200 ST (2005)

前脸设计大而奇特，仿佛设计师在挑战“最怪异前脸也能卖”的极限。虽然搭载了可靠的1170cc拳击手发动机，但那个造型至今仍让很多人觉得费解。

🔻6.  Boss Hoss BH-3 LS3 (1990)

“两轮汽车”名不虚传：塞入6升雪佛兰V8发动机，445马力，车重超半吨！V8的轰鸣是它的灵魂，但庞大的身躯实在难以用“美”来形容。纯粹的力量图腾，美感是次要的。

🔻7.  布尔 1125CR (2008)

美国鬼才埃里克·布尔用硬朗线条勾勒车身，包裹Rotax双缸引擎。可惜前脸造型被戏称为“松鼠脸”，整体工业感过强，显得粗犷有余而精致不足。

🔻8.  杜卡迪 Paso 750 (1985)

早期尝试全整流罩设计的杜卡迪运动旅行车，方灯造型更是与当时粉丝心中的杜卡迪形象相去甚远。尽管有赛道基因，但过于平淡的风格让它备受冷落。时代局限，如今看倒有种复古的笨拙感。

🔻9.  杜卡迪 999 (2003)

设计师皮埃尔·特布兰奇彻底摒弃了前代的柔和曲线，采用硬朗线条和立式双大灯。它赢得了WSBK冠军，证明了实力，但颠覆性的外观始终充满争议。性能与美学的抉择，它偏向了前者。

🔻10. 本田 NM4 Vultus (2014)

融合了定制巡航、踏板车和未来科幻元素，造型极其独特，仿佛来自《星球大战》。这种大胆混搭超出了多数人的接受范围，很快便从本田产品线中消失。概念超前，但作为量产商品过于小众。

🔻11. 本田 Pacific Coast PC800 (1989)

一体式大型储物箱提供了堪比踏板车的实用性，但整体造型过于“务实”和平庸，缺乏摩托车应有的激情元素，显得枯燥乏味。“工具车”的定位牺牲了造型吸引力。

🔻12. 川崎 Versys 1000 (2012)

运动休旅定位，搭载Z1000引擎。早期版本那对上下堆叠的“眼睛”（大灯）设计相当奇特，直到2015年改款才变得协调。设计师的尝试有点用力过猛。

🔻13. KTM 690 SM (2007)

Kiska设计的棱角线条和独特的前脸造型（被戏称“乌鸦嘴”），让这款强大的单缸滑胎车在外观上褒贬不一。风格极其鲜明，喜欢的人爱死，不喜欢的完全无感。

🔻14. Münch Mammuth (1966)

德国机械怪兽，塞入欧宝的996cc四缸汽车发动机，干重380公斤。它是力量和工程奇迹的象征，收藏价值极高，但与“优雅”二字毫不沾边。纯粹是为了证明“能造出来”。

🔻15. MZ 1000 SP (2005)

在优秀的运动车架上安装999cc双缸引擎，性能不俗。但那个设计称得上“惊悚”的前脸，严重拖累了它的整体形象。“脸”长得太有特点，让人过目难忘（非褒义）。

🔻16. 铃木 GSX1100S Katana (1981)

Target Design打造的80年代未来主义风格，线条锋利如“刀”。它的气质独特而极端，在当时争议巨大，如今却成为复古经典，证明了审美的时代性。超前设计终成经典的代表。

🔻17. Voxan VX10 (2009)

这款法国街车的双层大灯和双层尾部设计非常另类。创新精神可嘉，但市场反应冷淡，仅生产两年便告终。法式浪漫的想法独特，但整体协调性欠佳。

🔻18. Venturi Wattman (2013)

早期高性能电动摩托的代表，350公斤重，200马力。设计像是高端笔记本和农机的混合体，理念先进，但比例和造型过于奇特。电动时代的先行探索，造型是次要课题。

🔻19. 雅马哈 TDM900 (2002)

以耐用可靠、全能实用著称的多功能车。但其方正硬朗、棱角分明的“墓碑式”风格，让很多人望而却步，被车友戏称为“死神之头”。实用主义的极致，造型是代价。

写在最后

这份名单上的摩托车，每一款都曾是独特（或者说争议）的设计。审美是非常主观的，彼时的“丑”，在今日看来或许成了个性或复古魅力（如铃木Katana）。它们的存在，恰恰证明了摩托车设计的多样性和探索精神。有些设计是为了突破风阻（如K1），有些是为了极致实用（如PC800），有些则纯粹是设计师天马行空的表达（如NM4）。它们或许没能赢得大众审美的普遍认可，但也推动了设计理念的演进。在追求性能与功能的同时，如何平衡视觉美感，始终是设计师面临的永恒课题。