禁限摩紧箍咒如何破？解禁管理样板，还看西安数据

中国不仅是汽车大国，曾经也是摩托车大国。不过，随着道路资源趋于饱和，摩托车被贴上了“危险”“污染”等标签。因此，1985年北京率先开始实施限摩政策，此后各大城市相继效仿。截至目前，有超过200个城市实施了“禁限摩”政策。

华东区域以上海为例，上海市《关于本市道路禁止通行、限制通行措施的通告》明确指出了悬挂外省市号牌的摩托车禁止通行的区域，上海本地牌照同样有限制，其中还细分到悬挂“沪A”“沪B”“沪C”“沪D”“沪E”号牌的普通二轮摩托车、轻便二轮摩托车禁止通行的道路。

上海市某摩托车赛车俱乐部教练告诉记者：“以前上海摩托车排量大于250cc是无法上上海牌照的，后来改成了限行和限牌。限牌是不再发放新的牌照，只能通过私下转让买卖，这就导致市场牌照存量越来越少，价格越炒越高。”

“上海已经停止发放新牌照很多年了，现有牌照在市场上流通的价格非常高，‘沪A’甚至被炒到了40万元，都可以买辆入门豪车了，‘沪C’也将近7万元。”陈春感叹道，虽然很多在上海的消费者喜欢摩托车，却因为牌照费用过高而放弃购买。

中国人民大学助理教授王鹏指出，此前摩托车行业产生很多问题，因此出台了一些“禁限摩”政策。上海的这一情况不是特例，在北京，摩托车牌照也已多年未更新，一个京A的车牌已经炒到了十几万元。

正是受到这种“禁限摩”政策的影响，国内摩托车市场自2008年登顶后，总量逐渐萎缩。以数据佐证，中国汽车工业协会摩托车分会统计显示，2008年，我国摩托车行业销量达到2750.20万辆，但到2018年销量已下降至1557.05万辆。

在接受记者采访时，赵斌多次将“压力太大”挂在嘴边。“因为‘禁限摩’政策十多年一成不变，让我们经销商压力非常大，有实力能买到车牌的都选择了大排量运动型摩托车，普通消费者只想买辆便宜点儿的用来代步。所以我们店里现在都在卖电瓶车了，卖起来快且手续简单。”

中大排量成“强心剂”

虽然在政策的限制下，摩托车市场这些年遭受了重创，但行业也并非一味悲观。去年起全行业摩托车产销量明显增长，其中250cc及以上大排量摩托车增长较快，市场份额提升，电动摩托车也呈高速增长之势。

上海市长宁区一家本田摩托车店的销售经理透露，整个行业内大排量摩托车的销量都处于上升阶段，这类车的客户主要是有一定经济基础爱玩车的群体。“虽然本田摩托车中最便宜的大排量车型也要6万多元，但是我们店去年销售量是835辆，全国本田的销量近万辆，今年的目标是达到1.5万辆，从上半年完成情况来看还是不错的。”

“解禁”管理样板，还看西安

作为全国率先从禁摩到解禁，西安走上了一条和全国很多大城市交通管理截然不同的道路，西安的明确解禁是2018年9月底，到现在，已经有两年的时间，我们可以看到，西安在最近一年来，有很多动作，比如在某些特殊路段增设摩托车专用车道，在闹市区设立了摩托车专用停车位，一切都在朝着科学有序的方向发展。

那么在这两年时间里，西安的交通状况因为摩托车的解禁而变得更好了还是更坏了呢？最近西安车友Sean Pu通过向西安交管部门咨询2018年到2020年之间的摩托车交通事故发生数据。我们一起来看看：

• 从2018年8月开始，摩托车的正规上牌的数量基本是逐渐增加，过年春节的时候才出现了下降；
  
• 2020年的6月和7月每个月正规上牌的数量都超过了一万辆！！！一万辆什么概念？现在多少限牌限号的城市放出来的每个月汽车数量是多少？
• 两年时间，小摩托的正规上牌数量从1073发展到了10bu124，增长了10倍。
  
• 说明这是老百姓最真实的生活需求，为了出行；

从数据和历史数据对比，基本可以得出下面的结论：

• 每月摩托车的事故数量并不高，这三年基本平稳保持；

• 摩托车的事故量并没有随着增加了10万多辆呈现等比例增长,甚至可以说是逆增长；

• 在摩托车增加了近10万辆的情况下，事故数量没有等比例上升说明两种可能：

1，西安交警管理科学到位，有法有序；

2，西安市的驾驶人员更进一步遵守了交通规则