川崎NINJA500终于来了!这一次还带来了更高配置版本NINJA500 SE。两款车型在设定上有着一些区别,但根据川崎的惯例来分析,SE版本是更加运动与高等级。两款车型的售价分别为:
NINJA500售价:45800元(霜月银,哑光酷)
NINJA500 SE售价:49800元(暮色灰,川崎绿)
NINJA500 SE 40th售价:51100元(40周年纪念版画)
与此同时川崎500车系里不可或缺的Z500街车也同步上市,这一次Z500同样带来了标准版与SE,两个不同的版本。
Z500售价:44800元(糖果川崎绿);
Z500 SE售价:47800元(哑光月尘灰);
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由于这一次川崎同步上市的车型有两款,且版本较多。如果要在一篇文章里全面介绍的话,那是相当有难度的。所以我们会将以上车型细节进行多期内容推送,而作为川崎500新车的首篇内容,我们更倾向于选择热门的仿赛NINJA500 SE进行评测介绍。
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这一次我们来到北京,对这款NINJA500 SE进行了约150公里的综合路况骑行,结合车型观察,给出今天的新车评测,希望对各位选购有所帮助。另外关于NINJA500 SE的视频评测内容会在后续发布,喜欢的朋友记得订阅观看。
NINJA500 SE外观升级
第一眼看去,全新的NINJA500 SE与NINJA400在外形轮廓上非常相似,但细看之后会发现换代后的NINJA500 SE在灯光与板块细节都发生了明显的变化。全新的NINJA500 SE的外形设计更干练,且具有层胃小�
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车头部分,更换全新的异型风挡,外形更加炫酷。与此同时,异型前风挡的下端为开放式,我们不懂空气动力学上有没有变化,至少在洗车的时候,这个清洁盲区会更加容易打理。
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车辆侧板多处更新,大灯后端上侧板增加小型了一个扰流板,有点像飞机机翼末端的定风翼,具体效果不详,但视觉效果不错。中侧板用于散热与安装防摔球的孔位变小,且使用凹槽勾线。
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换装全车LED光源,全新的大灯与尾灯设计,大灯全开时候六眼效果明显。而尾灯改为倒枫叶型设计,相比与NINJA400的飞镖形状尾灯,我觉得是个有千秋吧!至于转向灯方面,NINJA500终于换上了LED光源,这也算是解决了车友心中的意难平。
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在仪表方面NINJA500 SE使用了与ZX车系同款的TFT的液晶仪表,并支持多种功能调整,同时支持无钥匙启动系统及川崎Rideology的蓝牙人机互联系统。由于NINJA500 SE不支持输出模式调整,所以仪表上并没有显示ROAD/SPORT等模式字样,同时双侧把手也没有配置多功能按钮,数据的调整都由仪表下端两侧的按钮完成。
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最后,NINJA500 SE 新增了USB-C充电接口,位于车辆左前方,并配置防水软胶盖。左侧把手预留螺丝孔位,支持加装手机支架等设备,由于我们这次测试需要进行150公里骑行,所以也自行加装了手机支架,配合USB-C充电接口使用还是挺便捷的。
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以上就是关于NINJA500 SE换代升级后的外形及附件介绍,接下来进入大家更加关心的性能介绍。
NINJA500 SE驾驶性能简评
首先我们来概述一下这台车的配置,NINJA500 SE使用了全新的451cc直列双缸水冷发动机,标配滑动离合,最大输出功率38.3kW/10000rpm,而最大扭矩则是42.6N.m/7500rpm,更高的扭矩与更好的高转延展性是这套发动机的特点,实测最高转速能达到12000转左右。
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前正置液压弹簧减震不支持预载可调,中置倒立式液压弹簧减震与多连杆悬挂;前310mm直径单碟,后220mm直径碟刹,前后均配置日清双活塞卡钳,双通道ABS防抱死系统。
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经过一天的骑行来下,我们发现NINJA500 SE的悬挂调测与忍者400非常相近,所以在支撑力与弯道表现都一如既往的出色。其中比较特殊的是虽然NINJA500 SE的座高依然是785mm,牛仔身高173cm双脚可以完全触地,但座垫造型略微修改,所以感觉NINJA500 SE更容易使用下趴骑行姿态。
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作为一款升级换代车型,NINJA500 SE的升级表现我觉得是在整体的加速性能得到很大的提升,当然这离不开换装全新的451cc双缸发动机。在加速度体感上明显优于川崎NINJA400,与此同时发动机中低转速端扭力输出明显,油门相应快速,通俗来说就是无论什么时候给油门,车子都会有明显的拖拽感!
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得益于发动机行程提升到了58.6mm,让这台机器的最大转速可以拉至12000rpm,在150公里的测试中,实测4档拉直12000rpm发动机开始断油,表显时速刚好落在160km/h。
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另外,今天的现场测试中我们也对该车进行了0-100km/h的加速度测试,至于最终成绩是多少?留给各位车友猜测,数据结果将在评测视频内展示。这里我们提供早前在广州测试的2021款NINJA 400的0-100km/h加速度数据以供参考!(数据不表示NINJA400最高水准,测试环境对车辆数据差异性较大!)
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车型小结
换代之后的NINJA500 SE的保持了NINJA种排量双缸车型的高度灵活性,外形换装更加动感且层次分明,换装全新发动机之后的动态输出惊艳。如果要匹配用户推荐群体的话,我觉得这台NINJA500 SE会更适合中阶摩友,或者专业赛道竞技车手。
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另外车友关注的点,未来川崎NINJA500双缸车型会不会使用倒置前叉,牛仔觉得是会的,但不能确定是什么时候。至于NINJA500是否会取代NINJA400?这个问题的答案也是肯定的。
川崎摩托在进入国内多年以来,几乎已将全车系引进国内。而这次的NINJA500与Z500作为全球一体化车型,无论他的配置如何,引进国内总是一件好事,至少在川崎中国的车系图谱里,不会留有遗憾的空缺。这也是车型文化传承的重要组成部分。