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HONDA CB这个名称，不仅代表着旗舰车款，现今CB这个称号也常见于基本款的摩托车。而堪称最具代表性的基本款CB车型，正是1992年问世的CB750。
投入街车热潮的基本款CB
这款名为CB750的街车，是自1992年起持续生产至2008年，历经16年成为长销经典。该车型代号为RC42，在正式发售前一年，曾于东京车展中与HONDA Project BIG-1计划的CB1000SF一同亮相，作为参考展品引起话题。
▲1991年东京车展展出的CB1000SF，是HONDA车迷理想CB形象的街车车型。发售后理所当然成为热销车款。
搭载CBR1000F系列水冷引擎，并采用象征HONDA的白红双色涂装，CB1000SF一登场便引发高度关注，市场对其量产上市期待甚高。而CB1000SF的开发，无可否认是受到掀起街车复古热潮的KAWASAKI Zephyr系列影响。当400cc级距的Zephyr上市时，HONDA虽有搭载CBR400RR系引擎与钢制车架的街车车型CB-1，但市场人气几乎被采用经典Z系风格设计的Zephyr独占。1990年Zephyr750上市后，大排气量的街车呼声更高，也促使HONDA加快公升级车型的研发。事实上在与CB1000SF同届的东京车展上，KAWASAKI便已发表Zephyr1100，展现强烈攻势。
▲CB750的对手Zephyr750。将Z系列的丸形油箱设计以现代风格重新诠释，成为了一款超人气车款。
然而就在市场期盼CB1000SF上市之际，HONDA却于1992年2月率先推出了CB750。然而这款车仅采用深蓝或黑色单色涂装，与预期中的CB1000SF旗舰风格不同，以略为朴素且较为低调的形象登场。
▲初期车型采用暗色单色涂装，给人一种朴素的印象，受欢迎程度大大落后竞争对手。
沿用20年以上的名车 RC17E型
CB750的设计虽与CB-F系列及CBX等历代HONDA街车车款一脉相承，然而初期车型却因涂装过于朴素，导致整体设计感略显平淡。相比之下，同样采单色涂装的竞争对手Zephyr750，却不让人感到单调，这可能与其延续自400cc Zephyr车款的经典印象有关。
图5▲本次拍摄的2008年款是CB750的最终型号，采用双色涂装，让人联想起CB750F/FC型。
图6▲通过双色涂装使油箱与侧盖呈现鲜明的外观，成功塑造其运动化的形象。
CB750与Zephyr750堪称直接竞争对手，两者的技术背景也相当相似。CB750搭载的引擎，是以1983年问世的RC17型CBX750F为基础，其源头可追溯至更早的CBX650 Custom；而Zephyr750的引擎则以GPz750为基础，其血统则可追溯至Z650。这两具引擎皆为1980年代的650cc级距空冷引擎所衍生出的750cc版本，设计理念上则是针对70~80年代的经典机种的重新诠释。虽然两者被视为竞争的劲敌关系，但实际销售表现则由KAWASAKI的Zephyr750略胜一筹。
图7▲骑乘姿势呈现轻微前倾，脚踏位置略为偏前。虽然车重达235公斤，但由于车体紧凑，操控上并不会感到吃力。
图8▲身高171公分、体重65公斤的骑士跨坐时，双脚着地时脚跟会略微悬空，但单脚可完全踏地，因此不会感到不安。
图9▲自2004年款开始采用镀铬处理的仪表壳与多反射面式头灯。
图10▲仪表采用基本双圆设计，2004年款后速度表改为电子式，里程表则液晶化。
图11▲仔细观察可发现造型复杂的油箱，会因涂装呈现截然不同的视觉效果。油箱容量为20L。
图12▲座垫又长又厚实，后座设计便于双载。2008年款更新了座垫表皮材质，并改为滚边缝制款式。
图13▲线条锐利的座垫整流罩，散发出令人联想F系列后续CB车系的跑车风格。
图14▲印有车名标志的侧盖尺寸相当大，但通过双色涂装呈现出干净、锐利的视觉效果。
CB750 RC17E型以CBX750F引擎为基础的动力系统，标配机油冷却器，并采用油压式气门间隙自动调整系统与自动调整式凸轮链条张力器等技术，实现了免维护的设计。其缸径×冲程维持67×53mm，排气量为747cc，与CBX750F一致。最大马力由CBX的77PS/9500rpm调整为75PS/8500rpm，成为偏中低转速域设定，而最大扭力则维持相同的6.5kgm/7500rpm。变速系统则由原本的6速改为5速，齿比设定也变得更宽，强调日常使用的实用性。
图15▲引擎以1983年发售的CBX750F为基础。在CB750之前，曾搭载于专为北美市场打造的NIGHTHAWK 750上。
图16▲缸径×行程为67.0×53.0mm，排气量747cc。最大马力75PS/8500rpm，最大扭力6.5kgm/7500 rpm。
图17▲燃油供给采用化油器系统，2004年款后追加节流阀位置感测器。
图18▲排气系统采用高质感的镀铬处理，左右各配置一支排气管。
典型的街车车体结构
CB750采用钢制圆管打造的双摇篮式车架。前避震系统为正立式前叉，具备平顺柔和的阻尼特性，后悬吊则搭配附气瓶的双枪式避震器，不仅散热性能优异，即使在激烈操驾时也能维持稳定的减震效果。轮毂部分，从CBX时期的前16寸、后18寸设定，改为前后皆为17寸的六幅铝合金铸造轮毂，并换装更宽幅的的辐射胎，进一步提升操控与抓地表现。
图19▲前叉为正立式设计，轮毂采用17寸六幅铝合金铸造款式。
图20▲前轮配备双碟刹系统，提供稳定的刹车性能。
图21▲后避震自初代即采用附气瓶式设计，气瓶罐身与弹簧颜色随年分不同而变化。
图22▲后刹车采用单活塞卡钳搭配实心碟盘。摇臂为钢制方管结构。
起初以朴素形象亮相的CB750，随着历年多次改款，逐渐采用历代CB系列车型的设计元素，造型更具层次与怀旧感，也逐步展现出其独有的设计魅力。本次拍摄的2008年最终版，采用了致敬CB750F/FC风格的涂装，同时也推出多款特别版配色：包括向CB750FB型致敬的Candy Revival Red，以及重现Freddie Spencer赛车风格涂装的CB750 Special Edition等，成功掳获众多HONDA车迷的心。
图23▲1995年款CB750F/FB型的Candy Revival Red金属红涂装。
图24▲2007年限量接单生产的CB750 Special Edition，重现Freddie Spencer在AMA Superbike赛事中骑乘的CB750F改装Daytona赛车配色。
2008 CB750主要规格：
・全长×全宽×全高：2155×780×1100mm
・轴距：1495mm
・座高：795mm
・车重：235kg
・引擎：空冷四行程DOHC 4气门并列四缸747cc
・最大马力：75PS/8500rpm
・最大扭力：64N·m/7500rpm
・变速箱：往复式5挡
・油箱容量：20L
・刹车系统：前=碟刹、后=碟刹
・轮胎规格：前=120/70-17、后=150/70-17
・售价：787,500日元(当时价格)
