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凯旋其实没有那种能参加世界锦标赛的纯赛道级超级摩托车，但它拿出了这款运动性能极强的Speed Triple。它配了最新款的悬挂和制动系统，183马力拖着199公斤的车身，跑公路或者下赛道都很合适。（结尾有细节解析）
亮点
- 发动机和电子系统表现突出
- 悬挂与制动配置够水准
- 操控起来很顺手
不足
- 后座空间基本没法坐人
- 挡风效果比较差
- 预载调节方式不够方便
核心参数
- 排量：1160cc
- 发动机：直列三缸电喷双顶置凸轮轴
- 功率：183马力（10,750转/分）
- 整备质量：199公斤
- 售价：198,900元
我看过1994年的一台900排量的“Speed Triple”，这些年变化真不小。这个英国品牌一直让Speed Triple系列跟着时代走，到了2025款1200 RS更是厉害：199公斤的车能爆183马力，技术配置都是当前最好的，跑公路和赛道都能出彩。现在半整流罩的1200 RR停产了，这款车型就成了凯旋目前最运动、最快，也最有驾驶乐趣的车型。虽说它不算传统意义上的“公升超跑”，但我觉得它是最接近街道超级摩托车的，说不定没整流罩反而是它的特色。
2025款凯旋Speed Triple 1200 RS
现款Speed Triple 1200的底子是2021年的，这次借着升级到欧5+排放标准做了更新。发动机还是那台三缸1160cc的结构，用的是普通曲轴（不是同平台Tiger 1200那种T-Plane曲轴），不过换了新排气（消音器样子一般），内部也做了优化，功率从180马力提到183马力，扭矩多了3牛·米。骑起来更能感觉到，悬挂和车架都是在配合发动机，或者说配合骑手的操控。
电子系统很到位，带惯性测量单元（IMU），能选骑行模式，也能自己调参数，比如调防抬头的幅度，或者赛道模式允许多少打滑、公路模式介入多深。双向快排也有，降挡时会自动补油，那一下还挺带感的。模式有公路、运动、自定义、赛道和雨天，只有雨天模式会限制最大功率。
车架是凯旋经典的双铝管摇篮式，配单摇臂，看着就舒服。最出彩的是悬挂，全套Öhlins SmartEC3 OBTi半主动系统，前叉是43mm的NIX 30EC，后减震是TTX 36 EC，能在骑的时候自动调液压。就是预载得手动调，还得用上工具，不过这车子基本就是单座，调好自己的体重就不用动了，而且菜单里专门教怎么按体重调，这点挺贴心。
悬挂菜单功能挺全，可以选“自动模式”让系统自己工作，也能选三种“固定模式”，用预设参数或者像老款悬挂那样手动调前后的压缩和回弹。自动模式（标准、动态、舒适）下，会靠Öhlins的“目标基准调校接口”（OBTi），根据刹车、入弯、弯中、给油、出弯加速这些状态实时调悬挂。不激烈骑的时候，它也能适应路面起伏，让车身保持稳定。
值得说的是，2025款用了更轻的轮圈，配Brembo Stylema卡钳和MCS 19x21径向总泵，还标配锂电池，能抵消点悬挂增加的重量。车把下面有个Marzocchi转向阻尼器（能手动调），老款Speed Triple没有这个。5英寸的TFT仪表也不错，能连手机，上面能调所有功能。
弯道和直道表现
我之前说过，这是我骑过的最有意思的凯旋了。之前骑过Street Triple（尤其是Moto2发动机的RS版），确实过瘾，但130马力虽然够快，有时候总觉得要是动力再强点，或者不用总保持最佳挡位和转速就好了。
Speed Triple 1200就解决了这个问题：这台大排量三缸低转速就能发力，3000转就有劲儿，一直到11,500转断油都不停。6000转以后劲儿更足，8000转以上简直是嘶吼着爆发，一直到断油。公路上其实用不到这么高转，但动力储备足，过弯换挡就很顺。
车把宽，转向轻松，虽然脚踏高，骑姿比较战斗，但不难受。830mm座高对170cm以上的人挺友好，但180cm以上骑的话，膝盖得弯多一点。刹车很给力，配合悬挂自动调节，能瞬间稳住车，公路上安全感很足。悬挂表现不错，但运动车调校偏硬，只有舒适模式能稍微缓冲下颠簸。
日常骑也合适，发动机平顺，油耗不高（正常骑大概5.5升/百公里）。就是跑快速路长途有点麻烦：它轻松就能跑超速（定速巡航很好用），但只有大灯能挡点风。仪表是固定的（不随方向转），这是为了不影响操控。骑它跑中距离时，累得比预想轻，天气好的话，一个人长途也能接受。
收尾归纳
Speed Triple 1200 RS是目前凯旋性能最强、最快的车，作为运动型摩托车，赛道上能玩得很嗨（趴车把也不难），公路上（只要没警察盯着）也能尽情跑（国外），让你觉得自己能掌控这180多马力，偶尔看到辅助灯闪，才想起是电子系统在帮忙。标配的倍耐力Diablo Supercorsa SP轮胎，每次激烈骑完都有股橡胶味，这就是乐趣的证明。但最难得的是，试骑的时候它还挺友好实用，这在超级摩托车里很少见。所以它的优势就在这，是台又运动又全能的街车。
摩托车细节解析发动机：表现出色，三缸发动机状态极佳，运转流畅，油耗还很低，电子系统控制精准。
单摇臂：新排气稍微遮挡了后轮，但单摇臂依然是整车的亮点之一。
Brembo MCS 总泵：右手的总泵可调节制动“响应速度”（更直接或更线性），非常高级，配合悬挂的自适应调节，制动效果堪称完美。
仪表：屏幕不错，虽略显小巧但可读性好，操作简便，不过行驶中无法调节部分选项，可能这样会更好。
座椅：加装后盖板就是单座，即使没有盖板，乘客空间也很小。可惜了没女孩子😀，因为两个人一起骑会更有趣。
后视镜：安装在车把两端，至少能看清后方情况（看着事物渐渐远去……），但在城市交通中不太方便。
灯光与风阻：标志性的双大灯采用全 LED 光源，照明效果好，也是唯一能稍微挡点风的部件。如果能有类似 Street Triple 的小挡风就更好了……
Öhlins 电子系统：全新的半主动 Öhlins SmartEC3 OBTi 系统（前叉 NIX 30EC + 后减震 TTX 36 EC）能在行驶中电子调节液压系统（前代 RR 曾搭载过）。效果很好，但有点“赛道化”，因为预载（公路骑行很实用）需要工具根据骑手体重手动调节。
