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前段时间，猎变发布了蜻蜓队长这台车，这台蜻蜓队长的外观方面很独特，轮组配置更独特，于是小编个人就比较好奇，这台车的设计来源于哪里，于是小编就查到了雅马哈TW200这台车，更令小编惊奇的是时至今日这台车依旧还在生产。
雅马哈在北美发布了新款的TW200，在38年后的今天，这台车的配置依旧和当初一样，没有进行过太大的改变。
在外观方面，我只能用简单来形容这台车，车头采用方形大灯，搭配方形的头罩，油箱容积6.8升，坐垫采用一体式坐垫，从后部一直延伸至油箱，坐垫下部有一块装饰板，车架为最基础的钢管摇篮车架，对于这台车，除了简单我找不出其他的词汇来形容。
动力方面，采用一台196cc的两气门SOHC四冲程风冷单缸发动机，早期配备28mm的Mikuni化油器，后续改为电喷，变速箱为5速，压缩比9.5：1，最大马力16匹，最大扭矩15牛米。
悬挂方面，前部为33mm正置避震，行程160mm，后部为中置后避震，行程150mm。前制动早期为鼓刹后续改为双活塞卡钳搭配单盘，后部为鼓刹。
这台车比较值得讲的就是这一对前130/80-18后180/80-14的大胖胎。这对大胖胎根据海外试驾过的媒体表示，并不像想象中的那样难以操控，在沙地、泥地和岩石砾石上的操控得益于大宽胎反而极其良好，并且在一般的城市道路上通勤也是比较舒服的，但是到了高速行驶时，这对胎就完全不行。
电子系统方面，这台车很差，没有ABS，大灯是卤素的，仪表都是机械指针式的。
TW200诞生于1987年，TW来源于Trail Way的缩写，其定位就是兼顾日常通勤的双用途摩托车，并且由于其SOHC单缸的特性，使其拥有耐用的特性，适合在特殊的环境中使用，日本的摩托车探险家风间深志曾经骑着TW200前往南极。
在38年中，TW200的外观从没变过，在1998年增加了E型，E型的车头为圆灯。
2001年，TW200由曾经的脚启动改为电启动，启动杆被删除，并且前部制动由鼓刹改为碟刹。
2008年，由于排放法规的原因，TW200退出了日本市场，北美市场改为电喷并继续销售至今。
雅马哈TW200，这台看似笨拙的“大脚怪”，用近四十年的时光证明了一个简单的道理：真正的经典，无需华丽的外衣、惊人的数据或是高端的配置。它以极致的可靠性、无与伦比的亲和力、以及那份在复杂路况上令人安心的宽胎抓地力，赢得了全球无数骑手的信赖与热爱。它不只是一辆摩托车，它是通往自由与探索的钥匙，是简单骑行乐趣的化身。在当今这个时代时代，TW200告诉我们：纯粹的快乐，往往源于最本真的设计。
