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最近，KTM背后的重要股东——印度Bajaj Auto公司的负责人在一次电视访谈中聊到了KTM接下来的走向。他明确提出，KTM不妨参考英国品牌凯旋的策略，把生产线逐步转移到亚洲，特别是印度，只保留品牌本身的调性和标识。那么，这番话背后到底透露了哪些信号？
在深入讨论之前，先简单介绍一下 Bajaj Auto。这家印度企业在全球摩托车行业中规模位居前三，目前持有KTM约75%的股份。之前KTM遭遇财务困境，正是Bajaj出手稳定了局面。另外，凯旋畅销的400cc系列也是和Bajaj合作生产的。
"摩托车行业存在两套生存法则。"巴贾吉用刀锋般的话术划开市场格局，"本田、雅马哈玩的是大众市场的数字游戏，而我们（指KTM）需要专注溢价能力。"他反复强调"品牌重塑"的重要性，直言过去十年KTM盲目扩张产品线导致定位模糊。有意思的是，这种反思与当前行动形成矛盾——KTM印度工厂目前只具备生产490cc以下引擎的能力，却在大砍旗舰车型预算的同时，密集路试250cc级别新车。
数据不会骗人：印度本土市场去年消化了92%的KTM 390系列，而欧洲工厂的790/890 ADV生产线却陷入滞销。现实情况是，奥地利工厂每生产一台公升级车型，成本要比印度高出37%。不过话说回来，凯旋至今仍在英国本土保留765cc以上引擎研发中心，这种"高端留欧，走量迁亚"的双轨策略或许值得参考。
现在最让人摸不着头脑的是所谓"品牌重塑"方向。按常理，砍掉中低端聚焦大排量才是高端化常规操作，但KTM反其道行之。巴贾吉对此的辩解是"复杂性稀释品牌价值"，可当你看见印度展厅里挂着RC390和390 Duke并排的广告，很难不怀疑所谓重塑是否在向市场妥协。更值得玩味的是，同属Bajaj体系的凯旋400系列去年在印度暴涨67%销量，这会不会影响决策天平？
