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玩长途摩旅的朋友肯定都有过纠结：想选豪华旅行车吧，车身又大又重，骑起来像开“移动堡垒”，少了摩托车该有的灵活；选探险车吧，舒适性又差点意思，跑高速久了胳膊腰都累。直到看到雅马哈2025款Tracer 900 GT+，才发现原来运动旅行车能把“灵活”和“舒适”捏得这么到位——减重6公斤、带雷达巡航，还有三缸引擎的暴躁动力，简直是为“又想跑长途又想偶尔撒野”的骑士量身定做！
先说说最让我惊喜的“轻量化”。以前骑中量级旅行车，总觉得车身沉得像块铁，掉头、挪车都得费劲儿，更别说偶尔想攻个弯了。但Tracer 900 GT+不一样，它没用传统的钢管车架，而是上了CF铝合金印模压铸的三角盒式车架，比跑车常用的铝合金双梁车架还轻10公斤！
整车干重才218公斤，比同级的宝马F 900 XR还轻5公斤，跨上去第一感觉就是“灵”——推车身的时候不费劲，低速挪车也不用咬牙使劲，就连原地掉头，单手稍微用力就能转过来，对力气不大的骑士太友好了。
更贴心的是车身设计，中部特别苗条，尤其是脚踏位置两边特别窄，骑的时候能紧紧夹住车身，人车合一的感觉特别强烈。之前骑别的旅行车，总觉得自己是“坐在车上”，而骑这台，更像“和车融在一起”，过弯的时候身体稍微倾斜，车就跟着走，完全没有笨重感，甚至能找到点仿赛攻弯的乐趣。
再说说动力，Tracer 900 GT+搭的是和MT-09同款的890cc直列三缸引擎，119马力、93牛·米的扭矩，听着就够劲！但它的动力输出特别“聪明”，低转速的时候扭矩很足，起步、爬坡不用猛轰油门，轻轻一拧就有劲儿，城市通勤跟车特别从容；到了山路或者想加速的时候，把转速拉上去，三缸引擎的爆发力一下就出来了，那种“嗷嗷叫”的推背感，一点不输小排量仿赛。
最爽的是它的双向快排，升档降档都不用捏离合，只需要拨一下车把上的开关，换挡又快又顺，尤其是在山路连续过弯的时候，不用分心去踩离合，能专心控制油门和刹车，节奏感一下就上来了。而且它还带滑动离合器，急刹车降档的时候，后轮不会顿挫，安全感拉满。别看动力猛，油耗却很惊喜，高速巡航的时候实测才4.5L/100km，加满油箱能跑400多公里，跑长途不用总惦记找加油站。
长途摩旅，舒适性肯定不能少，Tracer 900 GT+在这方面也没让人失望。它的KYB半主动悬挂简直是“黑科技”，能根据路况实时调阻尼——走烂路的时候，减震会变软，滤震效果特别好，不会颠得人屁股疼；跑高速或者攻弯的时候，减震又会变硬，支撑性十足，车身不会晃来晃去。而且这套悬挂还能跟驾驶模式联动，选运动模式，悬挂就跟着变硬朗，适合激烈驾驶；选雨天或者公路模式，悬挂就变软，突出舒适，特别省心。
坐姿也经过优化，车把高度和角度刚好，骑的时候不用弯腰，胳膊能自然放松；坐垫加厚了不少，软乎乎的像沙发，我曾经连续骑了3个小时，腰和屁股都没觉得累。可调风挡也很实用，调到最高档，高速跑的时候风噪小了很多，头盔也不会被风吹得晃来晃去，长途下来脖子也不酸。
现在的摩旅车，智能化配置也不能少，Tracer 900 GT+在这方面直接拉满。7英寸的TFT彩色仪表特别大，显示清晰，能连手机导航、控制音乐，还能看车辆状态，操作逻辑跟汽车车机差不多，上手特别快，骑的时候不用低头找按钮，余光就能看清信息。最实用的是它的雷达系统——自适应巡航（ACC）太香了，跑高速的时候不用一直捏着油门，车会自动跟上前车保持安全距离，遇到前车减速，它也会跟着慢下来，长途骑下来脚和手都轻松多了；
盲点监测（BSD）也很有用，变道的时候如果后方有车，仪表会亮灯提醒，不用总扭头看后视镜，安全多了；前方碰撞预警（FCW）更是贴心，万一跟车太近，会提前警示，降低追尾风险。
不过话说回来，它也不是完美的，比如储物空间就不算顶级，原厂选装的边箱加尾箱总容量56L，虽然够装3-5天的行李，但比川崎Versys 1000的72L还是差了点，要是想带更多东西，可能得自己加挂包。但话说回来，鱼和熊掌不能兼得，它牺牲了一点储物空间，换来了更灵活的操控，对大多数摩旅党来说，其实已经够用了。
对比同级竞品，比如宝马F 900 XR、川崎Versys 1000，Tracer 900 GT+的性价比也很能打。宝马F 900 XR虽然品牌溢价高，但配置没它丰富，尤其是雷达系统不是标配；川崎Versys 1000排量更大，但车身更重，操控没它灵活。而Tracer 900 GT+，既有三缸动力的暴躁，又有轻量化带来的灵活。
如果你也想找一台“能跑长途、能玩、还省心”的摩托车，这台Tracer 900 GT+绝对值得试试，相信我，骑上它跑一次长途，你就会爱上这种“又稳又灵”的感觉！
