工信部本田CB500SF配置明确，双缸450自动挡踏板来了

此前在9月摩博会首发亮相的本田CB500SF，于本月正式登陆工信部公示名单。尽管发布会未披露细节，但工信部资料不仅印证了此前对其动力的部分预测，更在重量控制、配置水平上展现出显著竞争力，为年后上市预热。

从核心参数来看，CB500SF的表现可圈可点。整车尺寸为2,103 x 775 x 1,083mm，轴距达1,412mm，这一数据与CB650R接近，理论上操控灵活性将优于后者；更值得关注的是其188kg的整备质量，对于一台四缸车型而言，重量控制已属优秀水平。动力方面，该车搭载型号为WH460MR的引擎，60mm缸径搭配44.4mm行程，实际排量502cc，最大输出功率52.8kW（约72匹马力）。这一动力水平接近国内阉割版CB650R的56kW，但略低于川崎ZX-4R近10匹，不过市场普遍推测其最大扭矩将具备优势。

配置层面，CB500SF直接拉满同级水准。灯光系统采用全LED配置，搭配TFT液晶仪表，搭载双通道ABS（由本田长期合作的安斯泰莫株式会社上越工场提供，确保进口品质）、HSTC牵引力控制，还配备TBW电子油门与E-Clutch电控离合；硬件方面，前后刹车均为日清品牌，减震系统采用KYB前倒立式与Pro-Link后中置多连杆组合，兼顾舒适性与运动性能。

值得一提的是，尽管摩博会已发布，该车仍延迟至10月才公示工信部信息，实属为新品保密的营销手段，这一安排也得到了市场理解。按照行业惯例，车型登陆工信部后，通常会在年后公布正式售价并开启上市流程，对于期待这款四缸街车的消费者而言，后续价格揭晓将成为最大看点。

Dragster 450自动挡亮相：双缸动力超TMAX，降低个性车型门槛

继Dragster 700之后，钱江与意塔杰特合作的第二款重磅车型——Dragster 450自动挡，近期意外登陆工信部，以“挡车与踏板结合”的独特定位、自动挡的便利设计以及越级动力，再次引发市场关注。这款车型不仅延续了家族大胆争议的外观，更通过排量下探和配置优化，进一步降低了个性双缸踏板的入手门槛。

从外观来看，Dragster 450几乎复刻了Dragster 700的设计语言，仅在配色上存在细微差异，依旧保持着极具辨识度的“未来感”造型。这类设计本就极具个性化，虽非人人喜爱，却精准戳中追求独特风格的用户需求。不过，通过申报图能清晰发现其核心差异：换挡杆消失，且左手手把新增刹车上泵，结合左侧手把下的换挡拨片，可确定其搭载了与赛450同款的AMT自动挡系统。这一设计让它彻底摆脱了传统挡车的操作逻辑，更贴近踏板车的便捷设定，相比Dragster 700的纯手动挡，无疑会吸引更多追求轻松骑行的消费者。

参数层面，Dragster 450与Dragster 700共享核心车架与尺寸，轴距同为1550mm，整备质量197kg，保证了家族化的操控基础。动力是其最大亮点之一，搭载一台实际排量449cc的双缸水冷发动机，最大功率达39kW/9500rpm，推测最大扭矩为43Nm/8000rpm。这一动力水平不仅远超同级别车型，甚至超过了经典车型TMAX 560，结合197kg的整备质量，从纸面上看，其操控性与运动性能已优于TMAX 560，展现出强劲的产品竞争力。

配置上，Dragster 450同样保持高水准，配备前后可调节减震与Brembo卡钳，兼顾运动操控与骑行安全性，进一步强化了其“高端个性踏板”的定位。值得关注的是，从Dragster 700到Dragster 450的快速推进，背后离不开钱江的硬实力支撑，意塔杰特品牌虽属金城集团，但金城难以满足其设计生产需求，而钱江依托吉利集团的技术与资金加持精准承接了这一需求，将“个性车型”快速落地。

Dragster 450的出现，显然是钱江对“差异化市场”的又一次布局：通过排量下探（从700cc到450cc）、加入自动挡，在保留个性设计的同时降低使用门槛，吸引更多消费者。结合市场反馈，不少用户已开始期待：未来是否会推出排量更小的车型，进一步丰富这一独特系列？目前，Dragster 450的价格尚未公布，但参照钱江过往的定价策略，其有望延续“高性价比”路线，成为个性踏板市场的又一爆款潜力股。