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如今世界上支持自动换挡的摩托车品牌渐渐地多了起来，海外品牌本田、雅马哈、宝马等已经实现了技术应用和实车落地。而国内品牌同样亦步亦趋，QJMOTOR、宗申赛科龙等也同样达成了AMT车型的落地。
然而他们的离合器自动换挡机构是否一样？
我们今天就来系统地展开聊聊，看哪一个品牌的技术更有优势。
本田DCT与E-Clurch离合
首先介绍的是本田自动离合器技术，实际上本田如今在售的车型中使用着两款自动变速器类型。本田摩托车DCT自动换挡机构的设计来源于本田汽车端的技术下放，而如何将汽车用的大型DCT双离合变速器微型化，并安装作用在摩托车上？为了解决这个难题，本田的设计师小野惇也用了10年时间去开发最后才有摩托车DCT系统的出现。
最后实现装车在NC750X、NSS750、X-ADV、NT1100、CRF1100L Africa Twin（非双）、GL1800 Gold Wing Tour（金翼）等车型之上。
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不知道大家有没有发觉，本田的DCT双离合器均被安装在了中大排量的车型，而对于中小排量车型，本田还另外设计了一款全新的自动离合器为E-Clurch电子离合系统，然而本田这套电子离合系统的出现为国产摩托车自动AMT离合设计提供了引导性的思路，或者说如今国内的AMT自动离合器技术参照均来自本田E-Clurch。
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而使用了本田E-Clurch电子离合器的国内在售车型有本田CBR650R与CB650R。另外随着今年摩博会的CB500SF与CBR500R FOUR新车发布，本田第二代E-Clurch电子离合器也同步发布，具体改变是将E-Clurch驱动模块从发动机的右侧改至左侧，且体积更小，算法更加精确。未来，随着技术的成熟，相信会有如CM300、NX400等车型也会陆续使用E-Clurch系统。
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雅马哈Y-AMT自动离合
雅马哈在自动离合器设计领域涉及是比较早的，甚至早于本田提出构想，最早我们看到雅马哈使用半自动离合芯片YCC-S是在2006款的FJR1300AS车型之上，但作为完全体的Y-AMT技术落地时间较晚。在机械原理上并没有本田E-Clurch那样的精简和高度整合，反之是使用了两套分离式步进电机与连接杆，对离合器与档位拨叉进行操作。
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如今国内在售的雅马哈Y-AMT自动离合器车型仅为TRACER9 GT+，而国外的MT-09与MT-07均已经配置上了这套Y-AMT自动离合系统。或许在2026年的车型换代中，我们会看到更多使用Y-AMT系统的雅马哈大贸车型出现。
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宝马ASA自动离合
在技术上日系品牌总有着自家的倔强，每一家都会坚持自己的研发一条路走到黑，拥有碰壁之后就调整的埋头韧劲，这或许是日系品牌技术魅力的所在。然而除了日系与国产以外，欧洲品牌宝马同样拥有自研的自动离合器系统ASA。
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在设计原理大致与雅马哈的Y-AMT系统类似，使用了双步进电机与连杆操作，不过宝马的ASA系统只安装在最新款的R 1300系列车型之上，基于该车型发动机为水平对置双缸设计，所以ASA自动离合器的设计也必须是绝对独特，其他类型的发动机种如果想要抄功课，那估计是没什么工业价值的。
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不过话说国产奔达已经研发出来了水平对置发动机，那这套ASA系统是否可以拿来借鉴一下呢？
小 结
以上就是进口品牌所使用的自动离合器汇总了，在技术上牛仔个人觉得拥有电子离合与DCT双离合技术的本田会更有优势，大家又怎么看呢？
