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在小踏板圈，“情怀”二字往往和“过时”挂钩，但新大洲本田自由Today是个例外。这次我们找来编辑部小伙伴的2018年国三老款，经典白色的自由Today，对比新款灰色，看看这台源于HONDA DIO50，返销日本，出口海外23年的小踏板，如今是否还能打动人心。
说到自由Today，就要追溯到2002年，新大洲本田基于HONDA DIO50研发并推出了初代化油器版车型Today。作为当时风靡全球的踏板车型，除了返销日本，像东南亚、俄罗斯、美国和欧洲、澳洲国家等也都深受欢迎，且一直都是由新大洲本田生产出口。
2007年电喷版Today上市，直到2013年新大洲本田又在国内将它升级为电喷版自由Today，解决了化油器的痛点，燃烧效率低、冬天可能不易点火等问题。这台小车称之为经典毫不为过！
在2018年国三切换国四时，因当时110cc、125cc踏板车型很多，包括新大洲本田自家也有像e影、NS、RX等车型，而且一二线城市车管并不严谨，一些110、125也挂着蓝牌，50小踏板便没了优势。所以它暂别了中国市场，直到今年新大洲本田又再次推出全新自由Today。
自由Today的灵魂，从来都是“不跟风的复古”。新款和老款放在一起，“不能说毫无区别，只能说一模一样”。圆润的车身线条、没有多余装饰的简约涂装、标志性的复古大圆灯，甚至不到1米7的车身长度，都和老款几乎一致。这种“小巧感”正是它的优势，比多数电摩还灵活，闹市中穿梭、路边停车、挪车几乎不费力气。
细微差异在漆面：新款的灰色漆层更显细腻，阳光下质感比老款的白色漆面略胜一筹，但整体没有破坏“经典味”，喜欢复古风的人会觉得“对味”。
新款依然搭载49cc风冷单缸发动机，最大功率2.8kW、最大扭矩3.7N·m，账面数据和老款电喷版没有差别，但实际体验有所不同。新款的电喷系统喷射更精准，点火更快，起步时没有老款的轻微“迟滞感”，给油就走，运行时发动机噪音也比老款更轻，怠速时几乎没有明显震动。
油耗是它的“王牌”，新款百公里油耗依然稳定在1.8L左右，4.7L的油箱加满，续航轻松超过260公里。对于每天通勤20公里的人来说，半个月加一次油，不到40块钱，完全不用像电车那样每天充电，实用性拉满。
自由Today不是“配置党”，对于一台50小踏板够用就行。新款和老款的核心配置保持一致：机械指针仪表清晰显示速度、里程，还集成了燃油和故障LED提示。前后鼓刹的制动力足够日常通勤，配合轻量化车身，刹车时很线性，主要也骑不快，极速50km/h多一点。
22L的座桶能放下一顶3/4盔，再塞些手套、面巾等小物品没有问题。前置挂钩能挂、电磁防盗锁也保留了，细节上没有缩水。
新款配置升级了轮胎，胎面纹路更贴合城市路面，抓地力比老款强，雨天骑行时信心更足，而且耐磨性也有提升。
自由Today的操控门槛，低到没有门槛。80kg的整备质量，女生也能轻松推走；715mm的座高，155cm身高的人双脚能完全着地，新手不用怕“踮脚骑车”；再加上省力中支撑和手动驻车装置，停在坡道上不用担心溜车，挪车时也不用费大力气。这种“零压力”的操控，正是它比125cc踏板更讨喜的地方。
新款5980元的售价，比2018年停产前的老款还低，甚至和2002年初代化油器版价格持平，性价比很实在。更关键的是，它依然能上蓝牌，持F照就能驾驶。在不少禁限摩城市，蓝牌意味着“更高的路权”，对于驾照降级的老摩友，这台50小踏板刚好适配需求。
如果拿125cc踏板的动力、配置来比，自由Today确实不占优，但它的定位人群和消费市场本就不同。它就是为“市区通勤+情怀”而生的，50cc排量够省油，蓝牌路权够实用，复古设计够独特，低门槛操控够友好等等。
对于每天穿梭在城市里、不想被充电“绑架”，或是怀念慢生活、小排量踏板时光的人来说，这台出口超150万台的自由Today，或许不是最“强”的选择，却是最“懂你”的那一个。这样一台“情怀与实用并存”的小踏板，是否戳中了你的需求？
