移动应用
一台表显极速只能跑54km/h，GPS更是50都没有的小踏板，蓝牌单人单座且不能载人，前后鼓刹，就连仪表都还是走线的！这样的一台摩托车界小废物，售价5980元，凭什么让人去埋单？又有什么人会去买单呢？
实际上这样的人还是有的，而小编就是其中一个！
新大洲本田的这款自由Today50在国内销售已经有12年历史，但中途曾停产了很长一段时间，不过在2025年这个时间段再次上线，说明他的还是有着既定的固有市场。
近期我们将围绕自由TODAY 50，推出一系列的内容，包含评测、美装、使用技巧等，来记录这款经典且无可替代的车型。而今天我们先从我们最为专业的车辆评测开始，由于车型名字有点长，所以下文将用Today 50来书写！
新大洲本田 自由Today 50
静态简析
如果要评测新大洲本田的这款自由Today，我们必须先从本田的Dio 50开始说起，当本田Dio 50来到54期的时候，诞生了一款名字叫小龟的车型。而新大洲本田的这款自由Today 50更是小龟的电喷升级款，或者大家也可以亲切地叫他Dio 67期。
▲日产Dio 54期
首先我们可以从造型上来看，自由Today 50使用了极简风的设计，圆形的元素贯穿了整台车辆，硕大的圆形卤素大灯、圆形转向灯尾灯、圆形仪表等等。
同时由于整车使用了极简的设计风格，让人一眼就觉得他有无限的改动潜能。在后货架处加装超小型铝合金箱体，或者在踏板处放置HELLO KITY胶垫，都是Today 50的热门方案。而我就更加倾向于先把大灯给改一改。
说起大灯的改装，我们给出一个温馨提示，基于Today 50的磁电机发电功率有限，大灯总功率也仅为35W，且远近灯不支持同时开启。所以建议车友们选用功率35W以内的光源，或者替换更高发电功率的磁电机，但要考虑整流与线材发热问题。
另外，自由Today 50是一台蓝牌不可载人行驶的微型车，但我们在评测中，还是进行了双人静态乘坐测试。由于车辆的整备质量仅为80kg，而最大允许载重为169kg，所以车辆的最大载重也仅为89kg。所以在双人（约110公斤）乘坐测试中，Today 50的减震器几乎触底，而坐垫实际上也仅能支持1.4个成年人乘坐。
聊到这里，我们提出一个有意思的问题：如果一名成年人，背着一名婴儿，来驾驶自由Today 50，那算不算超载呢？
中箱部分是这台车给我最大的惊喜，虽说Today 50仅是一台微型车，但座桶中箱的容积非常大，能够放置一个3/4半盔或者两个瓢盔。另外座桶右后侧还配置了隔离区间，用来存放其他骑行用品。这一类的设计在其他品牌里实属少见，毕竟本田对车的实用性理解一直都高于行业。
最后，我们在使用中发现，Today 50并没有设置前置储物空间，然而面板后方却预留了一个超级大的凹入空间。我们也正在用3D打印机给他打印一个前置储物箱出来，至于能不能装上与好不好用，大家不妨留意弯道计划的视频内容介绍。
作为一款售价仅为5980元的微型车，新大洲本田Today 50的做工与整车质感还是保持一贯的本田高质，并不会说整车价格便宜，质量就会打折扣。同时在这台小车子里面，我们不仅看到了传承，还看到了本田在细节上的处处用心。所以在这一环节中，弯道计划给出的静态评分为90分！
以上就是我们对Today 50的静态分析总结和改装建议，至于这台Today 50究竟能不能胜任日常骑行？请看试驾部分！
新大洲本田 自由Today 50
驾驶感受
首先，四冲程50cc的动力是远不如二冲程50cc的，而瞬间爆发扭矩更是与电摩不能比拟，这是我们试驾Today 50后的最直观感受。而发动机参数方面Today 50能够最大输出2.8kW/7750rpm功率，与3.5N.m/7000rpm的最大扭矩，表显实测最高时速仅为54km/h。我们觉得，这款车或许会更适合慢生活的骑行方式。
然而果换作在拥堵、狭窄的街道，或者菜市场环境，Today 50反倒是有着优越的表现！扭矩不大，所以后轮不会打滑；车身足够小，通过性非常棒；最关键是车轻盈灵活，加上1187mm的轴距与小于1.75m的最小转向半径，哪怕是单车道原地掉头都能轻松实现！
然后我们来汇报一下Today 50的实际测试油耗，全新车的情况下，弯道计划测试组驾驶了124.5公里，其中包含极速测试与日常通勤，补油2.16L，实测油耗仅为1.75L/百公里，与官方给出的1.8L/百公里存在微小差异，这一波估计又是本田的反向虚标，实际上Today 50会比官方数据更加省油，而4.7L的油箱容积，满油状态下最大行驶里程将超过230公里。
最后我们来谈谈驾驶体感方面吧！后刹鼓刹的性能可以给到80分；而前鼓刹偏硬，且无法进行紧急制动，所以我们只能给出55分的评价。不过对于一台巡航时速不高于50km/h的车型而言，更改驾驶习惯，多用后制动，好像也合情合理！
在试驾部分的评分，我们的综合给出75分的评价。总结而言，前碟刹是需要的，但Today 50没有。而ABS+TCS什么的，对于一台50cc踏板而言，那纯粹是多余，所以Today 50的前悬挂与制动系统改装，将会是我们最先提上日程内容！如果各位车友有优选方案，和同等轮距的前叉改装方案的话，不妨留言区给我们指引。
新大洲本田 自由Today 50
评测总结
通过这一期的评测，我们结合静态分析与动态骑行等主观感受，对这款新大洲本田的自由Today 50给出70分的综合评分。如果再结合5980元售价的客观因素，总分来到75分吧！
实际上作为一款微型车，能满足通勤需求是最基本的评分起点，然而这台自由Today 50都能实现，但我们并没有给出高分的原因是存在外部因素。回顾2025年，越来越多整车企业推出旗下的50cc排量踏板车型，如光阳FILLY50、标致姜戈50、钱江阳光50、三阳蜂鸟50、猎变小肥鹅50等等，虽然这些车型的价格偏高，但配置一台比一台厉害。此消彼长之下，新大洲本田自由Today 50自然就成了非唯一选择。
相比售价动辄近1万元的其余对标车型，新大洲本田自由Today 50仅为5980元的价格依然是行业里的最低价，加上其拥有本田dio车系传承与成熟的改件体系，所以弯道计划依然将自由Today 50定为2025年度编辑推荐车型。而回到文章标题的“摩托车界小废物”一说，那都是开玩笑的哈！
自由Today 50的适用人群定位：1、喜欢慢生活的短途通勤类；2、牌照限行相关区域；3、动手能力强的改装爱好者；4、本田粉。
聊回评测TODAY 50的最终评价：虽然小众，但一定很出众，不满意与遗憾是有的。但毕竟5980元的售价也买不到战斗机。本着底子好的大原则，剩下的升级就靠自己了。
小 结
50cc代步是一种不同的生活方式，也是一种更具性价比的通勤方案。随着电动摩托车与电动自行车的普及，50cc油动踏板的生存空间变得更为狭窄。但作为摩托车文化发展的一个阶段，国内的50cc车型虽迟但到！
