长期实用主义的小浪漫-铃木US125测评

大部分人第一联想到的是UY/UU125，因为U系列这两台车卖得太好了，好到可以称之为125cc的标杆系列，而扎实耐用是对于这两车型的最初印象，通勤代步则是对于他俩的基本定位。

US125的出现弥补了U系列缺少的那么一点“情绪价值”。带点复古，不同于“通勤车”的外形设计，在满足扎实耐用的同时，能够表达一些自己对于踏板车的个性理解。

可以说是也可以说不是，大多数人都是对于铃木超级芯这台发动机的认可，而部分不认可的地方在于制动配置方面，U系列一直走自己认可的路线。

以下是我们做出的加速图以及极速图。

GPS极速91km/h,表头98km/h

加速方面，相对于22/23款的UY125的加速，它在提速上面有着零点几秒的差距，并没有更快，那发动机的调校方向也就是为了更严苛的排放标准在提升，更加的柔和，更加的节油，这也符合目前US125用户的日常使用诉求。

很多复古踏板车为简洁的线条造型舍弃了踏板用户最在意的储物空间，US125没有，并且以最便捷的使用方式出现。

前双开放式储物盒，带充电口。

由于油箱的后置，让整个后储物空间看起来较小，但由于桶深与座垫的巧妙设计，让它能够放下一点ARAI NEO全盔。

几个大汉在同时乘坐时，通过间隙可以判断出，US的乘坐空间够大，也就是说对于长期有双载诉求的用户而言，舒适度提升。

对于驾驶座而言，充足的腿部空间和座垫空间，也会让不同身高的驾驶者感觉到舒适。

操控的特性，那么骑过很多踏板的用户只要动起来，就会发现超级芯与其他品牌车辆不同的地方。US也一样，将发动机的线性做到极致的同时，震动控制得恰到好处，这是超级芯最大的魅力之处，兼容性高。

正因为US125的定位就是舒适，所以他的配备以及调校都是朝着这个方向去设定，那么对于新手而言，灵活的操控才能够回馈他们操控的信心，US125的重心设定偏后，所以在龙头部分会有很强的灵活度，同时在高速部分，US125会微微感觉到前轻后重的驾驶感受，但在0-60km/h这个时速区间整体回馈轻松好驾驭。

制动部分，我个人有着不一样的理解。其实近年用过不少便宜的ABS，使用感受并不好，而其中匹配时间长，价格更贵的博世确实会给我更好的回馈，但同级别应用少。就我个人而言，125cc是否搭配ABS，我并不太在意，因为通勤时速就那么快。

而我在意的是刹车的线性，US125能够让我清晰的感觉到前刹的力道尺度，但是在重刹时，还是有点软绵绵，我更多的希望换成双活塞卡钳一定可以锦上添花。

售前和售后的“经济性”

US系列的购买者前期都是怀着一个想要省心的心态去选择这台车的。

我曾和店里的售后小哥聊过天，在保证正常保养的同时，U系列的发动机基本没有要“售后”的。

同时在他们那个县级市，使用原厂既有情况下一次基础的保养只需要60-70块的费用，也就是说US125有着后期使用的经济性优势。

你想买一台符合你诉求的车还是买一堆配置?

我骑US125也有一个多月了，在目前茫茫125cc市场里，我也会问自己；我会选US125吗，我买它会做哪些用途?

回答完这些那么我再会去思考，他是否符合我对于用途的诉求。

比如我通勤，我到底是要鬼火少年的快还是要舒适？当然是舒适。

我有时候会去山里徒步，过去的途中会有一些路没有救援，我得先考虑他的品质。

我日常带全盔，并且有买菜的诉求，储物空间也够用。

双载时，后座领导不管是她自己骑，还是坐，不能让她只有BB大的空间。

似乎我的诉求点，US125几乎都满足了，比我对着别人说“我有沙发彩电，TCS”有意义的多。