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大家如果看我十几年前的帖子，基本上都是踏板车而无跨骑车，因为在2017年之前，我根本不会挂挡，也就是油离配合玩不动。
最近七八年，随着玩水鸟的时间增多，骑行经验也越来越熟练，水鸟能够以更快的速度，更好的防护，更长的续航，更宽广的适应多路况，把我从家里载到全国各地的山山水水的地方。
可能玩水鸟习惯了，对于踏板车的热爱程度几乎没有了，在这数年间，也就买过几辆小踏板代步而已，例如铃木的110，本田的pcx150。
随着时间的推移，在内心深处也想再购买一辆中型踏板车，主要用途是日常代步，兼顾中短途摩旅，排量要适中，250-400cc足够，这样动力够用，时速在130公里以上，同时还要有足够的续航能力，至少一箱油跑350公里以上。
还有一个再就是，车子的座椅下空间要足够大，能够放下一个全盔或者四分之三头盔，因为我不打算在踏板车尾部再加装一个尾箱，这样高速骑行容易产生摇摆而影响骑行安全。
最后就是购车预算，包括上牌及后期加装件等，总价不能超过6个就行。
最近七八年，随着玩水鸟的时间增多，骑行经验也越来越熟练，水鸟能够以更快的速度，更好的防护，更长的续航，更宽广的适应多路况，把我从家里载到全国各地的山山水水的地方。
可能玩水鸟习惯了，对于踏板车的热爱程度几乎没有了，在这数年间，也就买过几辆小踏板代步而已，例如铃木的110，本田的pcx150。
随着时间的推移，在内心深处也想再购买一辆中型踏板车，主要用途是日常代步，兼顾中短途摩旅，排量要适中，250-400cc足够，这样动力够用，时速在130公里以上，同时还要有足够的续航能力，至少一箱油跑350公里以上。
还有一个再就是，车子的座椅下空间要足够大，能够放下一个全盔或者四分之三头盔，因为我不打算在踏板车尾部再加装一个尾箱，这样高速骑行容易产生摇摆而影响骑行安全。
最后就是购车预算，包括上牌及后期加装件等，总价不能超过6个就行。
在这个范围范围内，我初步确定三款车，一个是宝马的400x，一个是本田的佛沙350，还有一个就是雅马哈xmax300。
至于其他车型例如台湾省的光阳及三阳相关大排量踏板，例如光阳的赛艇400及运动型踏板350，还是三阳的双缸踏板500那款，预算也不超，但是无论是品牌度还是续航及驾乘感受，都不尽如意，还是忽略不考虑了。
宝马400x这款踏板，我朋友有这个车，我骑行过，总体来说动力强，特别是宝马特有的刹车性能，直接碾压本田佛沙及雅马哈xmax300，让人有非常好的驾驶安全感，当时车价在5.5左右，这样全部落地加改装也差不多6个多，稍微有点超预算，还有一点就是其座桶空间小，骑行续航能力也要差强人意。
本田的佛沙350，外观设计算是中规中矩吧毕竟上市好几年了，有点审美疲劳了，还有就是现在国产了，总体品质相比于雅马哈xmax300的进口品质还是有一定差距的，骑行感觉也是这样，不冒进，没激情，尽管目前价格在4.3个左右，最终还是选择雅马哈xmax300。
雅马哈xmax300这款是，相比于22款，算是有一个新的升级，主要是外观方面，X型大灯总成，双层仪表设计，都体现出该车的战斗姿态，称之为“勇士小钢炮”也丝毫不为过。
购买这款踏板车，除了外观帅气，还有就是该车尽管排量不到300cc，也是我看中这三款车排量最小的，但是前端加速性还不错，最高时速也能到140以上，可以了。还有一个我看中的优点就是油箱13升，也是这三款车里油箱最大的，油耗在3.2左右，也是最省油的，同样，续航也是这三款车最牛叉的，在400公里以上。
当然，坐桶设计空间也是最佳的，可以放一顶全盔和一个半盔都是没有问题的。
至于其他车型例如台湾省的光阳及三阳相关大排量踏板，例如光阳的赛艇400及运动型踏板350，还是三阳的双缸踏板500那款，预算也不超，但是无论是品牌度还是续航及驾乘感受，都不尽如意，还是忽略不考虑了。
宝马400x这款踏板，我朋友有这个车，我骑行过，总体来说动力强，特别是宝马特有的刹车性能，直接碾压本田佛沙及雅马哈xmax300，让人有非常好的驾驶安全感，当时车价在5.5左右，这样全部落地加改装也差不多6个多，稍微有点超预算，还有一点就是其座桶空间小，骑行续航能力也要差强人意。
本田的佛沙350，外观设计算是中规中矩吧毕竟上市好几年了，有点审美疲劳了，还有就是现在国产了，总体品质相比于雅马哈xmax300的进口品质还是有一定差距的，骑行感觉也是这样，不冒进，没激情，尽管目前价格在4.3个左右，最终还是选择雅马哈xmax300。
雅马哈xmax300这款是，相比于22款，算是有一个新的升级，主要是外观方面，X型大灯总成，双层仪表设计，都体现出该车的战斗姿态，称之为“勇士小钢炮”也丝毫不为过。
购买这款踏板车，除了外观帅气，还有就是该车尽管排量不到300cc，也是我看中这三款车排量最小的，但是前端加速性还不错，最高时速也能到140以上，可以了。还有一个我看中的优点就是油箱13升，也是这三款车里油箱最大的，油耗在3.2左右，也是最省油的，同样，续航也是这三款车最牛叉的，在400公里以上。
当然，坐桶设计空间也是最佳的，可以放一顶全盔和一个半盔都是没有问题的。
这款雅马哈xmax300产地印尼，算是正儿八经的大贸车，货架也是金属支架，牢固性那是没毛病的。
因此落地，看着就舒服。
这是在店里完成安装调试后到加油站加的第一箱油，还有一个，这个车比宝马400x的优点就是吃粗粮，92号油品足以。
这款xmax300官方定价49800元，我购买价格给优惠5000块钱，这样落地上路价格也不超过5个。车体配色五六种，我还是选择暗夜灰，这个配色最稳重也符合我中年大叔的“气质”。
经过这段时间的骑行，雅马哈xmax300这款车的确是上乘之作。无论是是日常骑行，还是高原地区长途摩旅，都是得心应手，品质那是没得说，两个字形容“放心”。
对于这款车，在后期的加装配件上，我也是看了很多车友的改装经验，好多大咖吐槽这辆车最多的就是刹车不行，减震不行，其实我在后期骑行过程中，感觉原厂刹车及减震都还在接受范围之内，也可能我不会暴力驾驶及激情压弯吧。
因此，对于好多车友在新车到手后，先花费大几千块钱把后避震改装成“欧林斯避震器”，前避震芯弹簧也改装了，更花费数千元改装PD拉杆，至于刹车，那也是必须到位，刹车盘加大加厚，前后刹车卡钳必须“布雷博水鸟同款”，刹车钢喉，镂空转接码，更有甚者，排气必须人中龙凤“天蝎”伺候，大体算算，好几万块进去了。
经过这段时间的骑行，雅马哈xmax300这款车的确是上乘之作。无论是是日常骑行，还是高原地区长途摩旅，都是得心应手，品质那是没得说，两个字形容“放心”。
对于这款车，在后期的加装配件上，我也是看了很多车友的改装经验，好多大咖吐槽这辆车最多的就是刹车不行，减震不行，其实我在后期骑行过程中，感觉原厂刹车及减震都还在接受范围之内，也可能我不会暴力驾驶及激情压弯吧。
因此，对于好多车友在新车到手后，先花费大几千块钱把后避震改装成“欧林斯避震器”，前避震芯弹簧也改装了，更花费数千元改装PD拉杆，至于刹车，那也是必须到位，刹车盘加大加厚，前后刹车卡钳必须“布雷博水鸟同款”，刹车钢喉，镂空转接码，更有甚者，排气必须人中龙凤“天蝎”伺候，大体算算，好几万块进去了。
从内心来讲，我对于这辆踏板车的改装，从来没有打算用它做激情驾驶，就是一辆代步工具，或者是长途摩旅用车，以上这些改装和专业越野及激情驾驶挂钩，对于我来讲，没啥意思。
在此，我也奉劝那些和我一样的车友，没必要花费这些费用做无所谓的改装，你就是把整个车都改装到位，可能改装的费用要超过车子的价格，但是在日常骑行中，这些大价钱换来的改装，根本不能给你这些大价钱所能达到的驾驶体验。
我后期的改装配件，严格来说算是“加装”这个必须才最恰当。我所加装的东西都是实用性的，花费不多，但是日常骑行或者摩旅都用的上。
在此，我也奉劝那些和我一样的车友，没必要花费这些费用做无所谓的改装，你就是把整个车都改装到位，可能改装的费用要超过车子的价格，但是在日常骑行中，这些大价钱换来的改装，根本不能给你这些大价钱所能达到的驾驶体验。
我后期的改装配件，严格来说算是“加装”这个必须才最恰当。我所加装的东西都是实用性的，花费不多，但是日常骑行或者摩旅都用的上。
首先就是护杠的加装，这也是为车辆本身的防护做的最根本的一项保护。建议购车后都要加一套，无论是哪个品牌护杠。
我用的是萝卜为雅马哈xmax300专门设计护杠，带有防护脚踏，价格1000多，还是可以的。
我用的是萝卜为雅马哈xmax300专门设计护杠，带有防护脚踏，价格1000多，还是可以的。
这对射灯，必须安装，因原厂灯光太弱，如果长途摩旅，夜间骑行，射灯的安装是一个离不开的话题，最初射灯是有灯罩的，后来丢了一个，就把另外一个也拆了。
射灯是激派四珠，价格1000出头，夜间铺路够。
射灯是激派四珠，价格1000出头，夜间铺路够。
这对后视镜，我也是选择的萝卜新款，无论是是颜值，还是视野使用效果，比原厂的高一个档次，价格大几百元，这个改装配件，如果说预算够用，安装没毛病。
后靠背的图片，我专门介绍。
对于这个后靠背的选择，我为什么没有选择存储空间更大的尾箱，而选择这个后靠背，我主要是基于如下情形。
看大部分车主，在上牌后，都是安装了一个尾箱，尾箱尺寸有大有小的，主要还是为了增加摩托车的承载能力。
心里话，踏板车，就是一个代步工具车，偶尔骑行长途摩旅都没问题，日常用，坐桶下面的存储空间也够用了。
还有最主要的一点就是安装这个尾箱，在高速骑行时候，因为载重量的不均衡性，很大风险出现“死亡摇摆”这个问题，这样会极大的触及到车主的安全，及车辆摔车等损伤事故，真不建议安装。
我这个靠背安装，一个因素是给车一种较好的协调性，整体而言，让整个车辆显得更加均衡，给人第一感觉就是很漂亮的线条展示，还有一个就是可以在长途摩旅时候，可以后座载人，其后背有一定的依靠，提升后座人员的安全性。
看大部分车主，在上牌后，都是安装了一个尾箱，尾箱尺寸有大有小的，主要还是为了增加摩托车的承载能力。
心里话，踏板车，就是一个代步工具车，偶尔骑行长途摩旅都没问题，日常用，坐桶下面的存储空间也够用了。
还有最主要的一点就是安装这个尾箱，在高速骑行时候，因为载重量的不均衡性，很大风险出现“死亡摇摆”这个问题，这样会极大的触及到车主的安全，及车辆摔车等损伤事故，真不建议安装。
我这个靠背安装，一个因素是给车一种较好的协调性，整体而言，让整个车辆显得更加均衡，给人第一感觉就是很漂亮的线条展示，还有一个就是可以在长途摩旅时候，可以后座载人，其后背有一定的依靠，提升后座人员的安全性。
看似这个不起眼的透明塑料侧风挡，在骑行过程中，对于车手的风阻保护还是可圈可点的，也就几十块钱，也值得推荐。
如果说要摩旅，还有一个绕不开的话题，那就是手机支架，我选择的萝卜的充电手机支架，减震缓冲效果不错，不会给手机形成颠簸损伤，建议有长途摩旅的朋友也安装一个，价格600块。
当然，雅马哈xmax300是没有原厂胎压监测装置的，我还是建议车友安装一个胎压监测，可以实时监控轮胎胎压。
我选择的是科惟途，内置的价格200多，这个比外置的要精确一点。
我选择的是科惟途，内置的价格200多，这个比外置的要精确一点。
一个坐桶储物垫，很有必要，100多块钱，建议安装一个。
还有就是原厂轮胎，新胎防滑性真一般，我买这个车，其一个主要因素就是计划跑一趟“丙察察”，路况太差，因此在新车到店后，第一时间更换成米其林轮胎，这一对价格1000元，如果说就是日常代步，原厂也没问题。
这个牌照架下端的一个“驴灯灯带”，在骑行中，给后方一个位置警示，可以说是增加被动防护一个小举措，价格400块，不算实惠。
这个侧支撑加大块，我还是建议安装的，也就二三十块钱，因为这款车，侧支撑设计有问题，侧撑点太小了，有时候脚掌都测不到，建议安装。
这个加大脚掌，是我水鸟上用的，后来我买了一个w厂给水鸟，这个闲置，还是废物利用，修改一下，安装xmax300上也合适。
萝卜刹车辅助装置，当初设计的不错，100多块钱，主要上下坡停车时候用很方便。
后期在使用过程中，非常不使用，很多时候是卡住后，再骑行就忘记松开，造成刹车磨损，我好几次了这样，极力不推荐，切记！
后期在使用过程中，非常不使用，很多时候是卡住后，再骑行就忘记松开，造成刹车磨损，我好几次了这样，极力不推荐，切记！
我还要特别吐槽一下这款车的电瓶，容量的确小的可怜，我在安装射灯后，如果在不启动车辆的情况下，这对射灯开几分钟，就会把电池电量耗净。
因为电瓶容量小，我在新车到了后，也买了一组电加热把手套件，尽管线束都连接到电瓶上了，但是这个手把加热组件我也没安装使用过，还是担心电瓶不行。
以上就是我针对这款产品雅马哈xmax300的几个实用性的加装配件。
我自己感觉都是实用性的组件，有雅马哈xmax300的车友，可以作为参考。
今天是2025年11月3日，我这辆踏板一年多时间，骑行了13800多公里了，总得来说，车辆品质稳定，跑过丙察察进藏，高原地区没有什么高反问题，尽管动力290cc，但是无论啥日常代步，高速骑行，都随到随有。
我自己感觉都是实用性的组件，有雅马哈xmax300的车友，可以作为参考。
今天是2025年11月3日，我这辆踏板一年多时间，骑行了13800多公里了，总得来说，车辆品质稳定，跑过丙察察进藏，高原地区没有什么高反问题，尽管动力290cc，但是无论啥日常代步，高速骑行，都随到随有。
跟着跑过丙察察，品质棒👍🏻！
穿过著名的“大流沙”路段！
这个车特别省油，百公里油耗平时就在3.0-3.2左右，一箱油最多能够跑450公里，的确省心，不用经常跑加油站。
特别吐槽就是电瓶容量小，发电量有时候跟不上用电速度，再有一个就是空滤装置太低了，这也可能是踏板车的都存在的问题，进气口灰尘太多，几乎每次保养都要更换新的空气滤芯，这个空气滤芯的费用还是不低的。
特别吐槽就是电瓶容量小，发电量有时候跟不上用电速度，再有一个就是空滤装置太低了，这也可能是踏板车的都存在的问题，进气口灰尘太多，几乎每次保养都要更换新的空气滤芯，这个空气滤芯的费用还是不低的。
今天路上拍的骑行里程13818公里了。
总得来说，这辆雅马哈xmax300的确是一辆值得推荐的好车。我下一个计划是跑阿里中线时候，计划用这个车跑，水鸟太重，在阿里地区怕摔车，人烟稀少怕一个人扶不起来，这个踏板车就是有信心，特别是长途摩旅，一个人骑行时候。
期待下次的长途摩旅，再见！
期待下次的长途摩旅，再见！
