移动应用
国产ADV（探险车）在国内的发展历程，应该从2012年的赛科龙RX250开始，虽然从概念到量产宗申当时是最早做到的，不过这款车没赶上好时候，一句话，那个时候的摩托车玩乐时代还没有到来。
作为主打长途摩旅的单一用途ADV，家用代步拉货不太合适，远远不如既能拉货载人又能追梦远方的街车GW250和雅马哈天剑王250（后来的飞致250）全面，自然没在市场上掀起太大影响力。
时间来到2016年，经过了几年时间的发展和酝酿，ADV市场才真正迎来转机，这一年贝纳利金鹏TRK502风光上市，得到市场的追捧，原因是两个。
首先是排量上去了，金鹏TRK502搭载水冷双缸500cc排量的发动机，强劲的动力、先进的配置、大气的外观加上当时国内贝纳利出道即巅峰的品牌力加持，使得这款车一上市就热销。其次是时代变了，此时的国内摩托车行业受益于经济快速发展，兜里有钱又有闲的人多了，为ADV这类用途单一的车型普及创造了良好的消费环境。然后到2018年，凯越的500X重新将中排级别的ADV市场再添了一把火。这款车的意义，在于引入了轻量化的概念，而这正是之前国产车所缺乏的东西，也正因为如此，后来国产车才真正在轻量化上下起了功夫。
自此，国内大部分厂家开始将ADV（仰或是城市休旅车）当作开发重点，各种车型纷纷上市，市场一片红火。
不过，现如今ADV市场似乎又没有那么火热了，大部分年轻人都将目光集中在仿赛/巡航类车型上，ADV车型的用户圈相对于后者来说，似乎是固化了。这其中的变迁，既是人的问题，也是车的因素。首先说人的不同，早期ADV市场之所以有红火的那段时间，其用户群体主要来自于七零后八零后和部分九零后，属于资格较老的一批用户群体，他们喜欢上摩托车的那个年代，正是纸媒、论坛、贴吧、QQ群以及各种车迷小圈子之类的摩托车生态集散系统极大丰富的时代，从对摩托车陌生到熟稔，经历的是传统老式工厂里面的师傅带徒弟那样的言传身教式的传帮带，当他们快速的将摩托车的乐趣，从最初的外在深入到内在之后，探索自然、释放压力、丰富内心世界、增加阅历见识，就成了骑行最重要的目的，ADV就是这类人群最合适的车型。另外，长途摩旅面临的路况也更多样，这对骑行者的控车技术提出了更高的要求，没两把刷子，还真骑不了ADV。
但随着自媒体时代以及各路短视频平台的极大兴起，风向瞬时就变了，摩托车演变成悦己+社交的玩具，大量新人涌进摩托圈，不需要老师傅口口相传，五分钟视频都没耐心看完谁有功夫听你笔笔刀刀，反正平台上多的是大湿，炫，成为骑摩托的唯一动机，普遍这种心态下，更能凸显比格的仿赛巡航类车型大火自然成了年轻人的首选，ADV遇冷也是自然的。简单说，现在的入坑的这批用户，与买ADV的不是一波人。
然后就是车的因素。
说实话，摩旅，尤其是长途摩旅，听起来浪漫，实际上是个苦活儿，凄风苦雨风餐露宿是常态，孤独常伴左右，遇到突发事件可能还吉凶未知。最关键的是，还得有空闲时间，就这几点，就不知难到了多少人，多少年初发下宏愿要远游的ADV车主，到年底了都还没离开自己居住地半径50公里的范围。再何况，ADV车型应用场景小，只适合摩旅，城市通勤代步，车身高大上下车不便，钻车缝也不够灵活，操控也不如仿赛街车。还有，长途摩旅并不省钱，很多人以为骑摩托车能省不少油钱，其实油钱在整个摩旅计划的花销当中，只是占一小部分，改装加装车载设备、食宿餐饮、交通过路费用、景点门票费用哪一样都不是小数目，这就对经济实力提出了要求，没点闲钱还真玩不了摩旅。
所以，与只需要刷街聚会使用的仿赛巡航雷车型相比，玩ADV的门槛确实比较高，也因此，ADV市场的容量不像前者那样有爆发式的增长。这个市场的用户群体相对稳定，保持着一种温而不火的状态。
ADV的用户人群虽然目前来看不如仿赛巡航类基数那么大，但始终保持着一个不容忽视的规模，这也是很多厂家还在ADV车型上保持投入的一个原因。而同时由于ADV使用人群的资历较老，其认知高度和心智相对成熟，因而对产品的鉴别和评判更准确，因此这么多年以来，ADV市场的洗牌和淘汰率更快，早几年前万花齐放百家争鸣的局面早就结束了，大多数产品力低下、质次价高的产品迅速被市场遗忘而停产，剩下的，都是经过了严格市场筛选后幸存下来的强者，其品质是值得信赖的。
