换代车型宝马1300ADV（719版本）试驾初体验分享

网站首页 >> 用车报告作者：汽车之家 2025-12-2 8:23:00

距离国内上市四个月后，宝马换代车型1300ADV终于有试驾车了，也终于有机会实地体验一把新款车型自动挡的技术如何。
我是在朋友圈看到临沂宝马店在上周六周日两天一个宝马1300ADV车型的试驾活动，地点在临沂速达卡丁车场地，周日看天气不错，查看一下200多公里不远，骑摩托直接高速干过去就是。
九点出发，上高速直接导航到试驾场地，两个小时到达会场。原本以为会试驾现场会有很多摩友排队试驾，没想到就三位宝马店工作人员在场，当然还有三位主角，一辆1300gs，一辆1300adv手动挡，一辆是今天试驾的主要目标1300adv自动挡，也就是最高的719版本。
首先登记表格，签字确认，开始自己一个人的试驾时间。自己还是第一次试驾这个车型，此前也试驾过1300gs，没啥意思，这次就直接忽略这个gs车型了。

三款试驾车型，最近的是手动挡版本，其实我觉得这个油箱拉丝铝拉花配色很耐看，比719的好看。中间的是gs，最外侧的是719的自动挡版本。

自动挡的两款车型都没有这个拉丝铝的配色，后期应该会添加这个配色的。

1300adv手动挡，看轮毂是黑色的。

1300adv719版本，轮毂是金色的。

尽管1300adv手动挡版本不是今天的试驾主角，但是还是首先试试看，和自己的1250adv对比一下，看看升级后，比我的老款好多少。
钥匙直接在车上放置，这样登记后直接去骑行就是，工作人员先把钥匙从储物盒取出来，要晃动一下，说是激活钥匙，否则启动不了。
我问询是否每次启动前都要把车钥匙晃晃，这样多麻烦，答复是，如果说在一定时间内不骑行，钥匙会进入休眠状态，你晃动一下才能把钥匙给激活，从而把指令传达到车子电脑系统。

这个储物盒，感觉最主要的功能就是放置这个车钥匙。

说心里话，这个油箱盖前部设计的这个钥匙储物盒，尽管比我1250的大了一圈，还添加了充电插头，但是我感觉意义不大。

车钥匙，一定时间不骑行，会进入休眠模式，这个设计主要原因就是为了给车钥匙省电，其实也是为我们车友着想，没有这个省电模式，可能一年就要更换电池了，有这个省电模式，应该能够延长一倍的时间。

骑行这个1300adv手动挡版本，从骑上座椅那一刻开始，就想起了八月初在济南宝马店试坐那款车，一样的感觉。
首先就是这个车子的侧支撑，还是倾斜的一如既往的厉害，我感觉你买这个车，首先要有一定的腕力，因为你要扶正这个车，需要使出洪荒之力来，否则很难。
我也问询工作人员，说车就是这个设计，后期也不会改变，但是有相关改装商家已经在生产这个侧脚撑的加高模块了，这样再扶正就相对来说容易些。
我对比一下我的1250adv，侧撑角度就相对较小，这也是我习惯很容易扶正车子，而1300一上手就相对困难的原因。

新旧两款车的外形对比，新车有新车的科技，老车有老车的味道。

新1300系列所有车型的启动按键都挪到了右侧手把上，自己习惯了老款在中间位置，刚开始入手还需要适应。

这个1300adv手动挡骑行两圈，虽然在场地内，速度起不来，但是大体上也有所体会。新款新在设计上，例如全新大灯组合，全新车架，全新的动力，但是在骑行感觉上，我真没感觉出比1250adv有多大提高。
首先就是在低速上，启动后一档上车，二三档跑，加油的流畅度真没感觉比老款有多少进步。在三挡驾驶，油门猛扭，感觉动力明显有迟滞现象，没有想象中的顺畅。
我说心里话，新款的动力升级几乎没有啥明显变化，和外观设计的焕然一新，直接是天地之差，直接一个差评。
这个车的一个优点就是在骑行过程中，风挡是电动可调的，这样可以根据骑行环境，随时升降风挡，比老款的手动可调好很多。但是这个正好前面的风阻保护，我感觉没有老款的到位，设计的前风挡还是小了一些，如果说真买新车，首先就要把这个电动风挡给换一个大点的。
当然，我针对这个新1300adv的骑行感受主要还是站在我长途摩旅的使用角度来评价的，如果说买车用途就是周边游，很少跑长途，例如我的好朋友小沙同学，也无可厚非。

骑行中，新款车型轴距变短，我感觉还是比老款有更好的灵活性，这个设计，认为比老款有更好的越野功能，后面来了一个临沂当地车友，直接从场地骑出去，在一段非铺装道路，连续高速过坑，好多个翘头，也是牛批一枚。

整个两圈骑行下来，针对长途摩旅而言，无论动力还是换挡流畅度，没啥明显改变，包括发动机声音，当然，这辆车骑行在路上，给人的最大的感觉就是整个前灯组，真帅。

今天来的主要目的就是试驾这款整个水鸟家族中，算是划时代的车型1300ADV自动挡。
此次提供的试驾车型是1300ADV 719版本，也就是整个车型中，最贵的那一款，零售价30.49万元，就是不加价，裸车价格加上购置税，落地也在33万以上了，直接比老款顶配差价八万块钱（和我的1250adv购买价格比较），主要还是差在新车型，新技术（自动挡），新电子配置上。
因为不了解自动挡车型，工作人员认真给我讲解整个自动挡的使用事项，这个很赞，比老臭的待遇好很多。

新款1300ADV，我最欣赏的两点，一个就是整个前灯组，还有一个就是这个复古油箱设计，简直是帅呆了。

这个油箱外侧的铝制挂件，就是锦上添花，醒目的很。

这个新款的排气筒，很小家子气，如果说不挂三箱，都不好意思上路了，体力变小，主要还是为了挂边箱有更好的协调性，以及更好的容积。

新款的浮动式尾架，也是防止出现高速死亡摇摆做出的设计，不错。看似很厚实的分段式坐垫，坐上去还是硬邦邦的，不舒服，特别是针对长途摩旅的车友，不是一个好坐垫，比老款的硬度增加不少。

刚开始就是我自己一个人骑行，整个场地没其他车友，我在场地差不多呆了一个半小时，待在这个1300ADV自动挡上就有一个小时，真是要认真体会到自动挡的精髓之所在。
其实这个自动挡上路流程习惯了也就很简单，启动按键，握住刹车，启动发动机，踩下换挡杆（在这里说一下，自动挡车型也是有换挡杆的），左侧手把上有切换键，可以在手动挡（显示M1）和自动挡（显示D1）自由切换，包括你在骑行过程中，都是可以自由切换这两种模式的。
随着加油的推进，数字显示会从1-6之间切换，手动模式的换挡真是舒服，我们老车友骑行水鸟都是手动挡模式，每次加档都是“咔咔”声响，这个自动挡的手动模式，因为是电子分配，一触即有，无声无息。

骑行片段1，自动挡模式，起步后缓慢加油，在转速很低的状态下，真舒服，加油就走，真是一辆大型踏板车都不为过，如果说没有升档的顿挫感，这个自动挡模式是真的好。

骑行片段2，随着油门逐渐加大，仪表盘上D后的数字会显示D2、D3等，我是很平缓的加油，因此我感觉这个换挡的平顺性还是不错的。

骑行片段3：在骑行中，如果说猛加一把油门，感觉动力响应还是有迟滞感的。

骑行片段4：我从场地内，再跑一圈场地外面的大直道加速，毕竟场地有限。速度也提不上去，在大直道上加速，动力还是很不错，自动挡也能快速适应车手需求，从D1到D5急加速有明显的小顿挫感，能接受。

骑行片段5：使用自动挡模式从D5急刹车到停车，车子有非常明显的降档的顿挫感，这个感觉和此前试驾的本田dct双离合也大差不差吧。

站在长途摩旅的角度看新款，风阻保护也够用，但是比老款也没多大提升，最好的就是有了电动风挡，可以自由切换。

这款1300adv自动挡，试驾完成，给我最好的体验就是这个一档（D1），真是非常好用，特别是在城市里溜达，那也是一个惬意，完全没有一辆公升级拉力车的“费力八叉”。
这个一档模式要灵活运用，我首先想到我的好朋友小沙同学，他就喜欢短途溜达，市区代步，这个模式真是适合他。
在多次往返骑行中，我也没有感受到自适应悬挂的停车降低车身，骑行起来会升高车身的体会，可能没有去刻意留意这个。
还有一个就是停车后，大撑子会有电子辅助加持，刚开始我使用一下，还是需要用力撑起来，后面问询工作人员，给我演示一下，的确是有所帮助，但是也是有限范围内，当然，这个大撑辅助使用，也是必须要在电门开启的状态下完成，如果电门关闭，后台是不支持这个功能的。

最后，我总结一下今天的试驾感受。首先一点就是动力升级没有我想象的好，和老款的1250adv没有明显的差异，特别手动挡车型，无论是动力还是换挡模式，和老款差不多。
其次，新款的1300adv系列在风阻保护上，也没有和老款拉开差距，尽管升级了电动风挡，我长途摩旅时候，基本就是把风挡给调节到中上高度，也就是风挡顶端到我坐姿后头盔镜片中间位置基本就不动了，因此这个电动风挡对于我来说，意义不是很大，但有总比没有强。
最大升级我感觉就是这个自动挡的一档模式，只要速度上不去就在一档骑行，也感觉不到换挡的顿挫，在拥堵路段，例如市区、大堵车等，这个是真好用。
但是针对长途摩旅而言，这个自动挡最大的好处就是在极端恶劣的路况下，控车会相当容易，如果说自己一个人再跑一趟丙察察，在踏板车和这个宝马新1300adv自动挡选择一个，那必须是后者了。
最后总结一句话，新1300adv的确是一辆好车，但是和我目前的老款1250adv比较，除了外观升级明显及自动挡加持外，在长途摩旅的功能上，没有明显的进步，从而让我这位老车主脑海中，立马有更新换代车的念头。
试驾完成，打道回府，再回家的路上，心里盘算，我这辆老款1250adv，目前跑了99600公里了，应该再继续服役，至少跑到免费下一根传动轴的里程吧。