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本田的新款运动旅行车 CB1000GT 是 CB1000 Hornet 的衍生产品，已在日本推出。这款新车型刚刚在11月初举办的EICMA（米兰车展）上首次向全世界亮相！
CB1000GT（GT）在本田于11月26日举行的媒体活动“总编辑会议”上亮相。GT的开发理念是“高性能旅行车”，可以舒适地行驶得更快、更远。考虑到CB雄厚的财力和欧洲恶劣的驾驶环境，它将多种元素融合到一辆车中，包括运动型街车驾驶的乐趣、旅行车的舒适性和负载能力，以及1000cc直列4缸运动发动机的感性感觉和出色的动力性能。其基础是 CB1000 Hornet，它基于高规格的超级运动发动机和舒适的操控性，可在各种情况下提供高水平的驾驶。此外它还配备了电控悬架，运用兼顾骑手和乘客的人体工程学，为出行提供全方位的舒适装备。直接竞争对手包括雅马哈的 Tracer 9GT 和铃木 GSX-S1000GX。
在CB1000大黄蜂的基础上，配备了半整流罩和大容量油箱，进一步提高了旅行能力。它还配备了电子控制悬架。
最小离地间隙为136mm，与大黄蜂和CB1000F的135mm几乎相同。虽然它看起来像跨界车，但它并不适合越野驾驶。
从侧面看它很大，但从正面看它的脸又小又瘦。后部区域也急剧缩小，可能是因为行李箱在欧洲是标准配备。为了追求旅行车的稳定性和堪比运动裸车的灵活操控，重量分布和骑行位置都得到了优化。
车架是基于大黄蜂的钢制菱形车架，在较宽的速度范围内营造出安全感。座椅导轨进行了细节修改，包括上管的延长和横管的增加，减少重量增加的同时优化刚性，提高前后排座椅的舒适度。由于增加了特殊的压铸铝后握把，乘客的舒适度也得到了显着提高。轴距最小化至1465mm（Hornet+10mm），在保持与Hornet相同的25度后倾角的同时，曳距从98mm改为+8mm（106mm）。摆臂长度也增加至635mm，相比大黄蜂增加了16mm，在保持灵活的同时提高了装载时的高速稳定性。即使加上整流罩等设备，车重仍保持在229公斤，比大黄蜂（STD）重18公斤。中心支架是标准装备。
乘坐姿势直立，给人一种开阔感和高可视性，并且乘坐姿势自由度高，可以轻松操纵车辆。座椅高度为825mm，比Hornet高出16mm，但座垫主骑手侧比Hornet厚了15mm，副驾驶侧厚了约40mm，提高了长途骑行时的舒适度。 21升专用油箱确保续航里程超过340公里。
测试者身高170cm，体重70kg
仪表为5英寸全彩TFT。一个智能手机连接的功能。
该发动机基于大黄蜂，并对FI设置和线控油门程序进行了修改，使油门开度更加平滑，减少长途驾驶时的疲劳。 Hornet（STD）的输出/扭矩为152ps/11000rpm/10.6kg-m/9000rpm，而GT的输出/扭矩为150ps/11000rpm/10.4kg-m/8750rpm（海外规格的公布值）。悬架标配了Astemo（昭和）制造的EERA电子控制悬架，以适应各种驾驶条件和负载条件。根据六轴IMU的车身信息适当调整前后悬架的阻尼力，有助于在各种情况下提供操控乐趣和舒适乘坐。有五种骑行模式：标准/运动/雨天/旅游/用户，提供对发动机和悬架设置的集成控制。重点是旅行模式，它比其他模式更大程度地改变随车速变化的阻尼力，使其在低速时柔软且易于操控，在高速时即使满载也能保持稳定。此外，它还配备了巡航控制、快速换档器、智能钥匙、自动取消转向灯等电子控制装置。
EERA 测量 IMU、前后轮转速以及前后悬架的行程量和速度。（悬架控制单元）并使用减震单元内的螺线管调节阻尼力。
CB1000GT 具有一种称为“Tour”的独特骑行模式，可根据车速进一步改变阻尼力。设计上，采用了带有喇叭状尖端的运动造型，表达出向前冲的动感。在空气动力学方面，通过CFD分析得出各种驾驶条件下的最佳俯仰、侧倾、偏航力矩，并在实际驾驶中评估骑手保护能力。
选装的高挡风玻璃进一步提高了防风能力。虽然GT与Hornet和CB1000F共享发动机和车架，但它通过专用控制和设备实现了“更长距离更快、更舒适的驾驶”的高水平，开发团队有信心它能够提供GT独有的价值，而不是成为Hornet的替代车型。目前已在欧洲进行试驾并获得好评。
