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三辆车，从左到右：KTM 390 Enduro R 5,499 美元。铃木 DR-Z4S 8,999 美元。 Husqvarna FE 350s Heritage 售价 13,049 美元。在摩托车运动的早期，每辆摩托车都是一项双重运动。骑手拥有一辆车，可以在他们喜欢的任何路面上骑行。但随着技术的发展和速度的提高，摩托车变得更加专注和专用。尽管车可以完美地适应街道或泥土路段，但可以在任何地形上骑行或穿过任何地形的自由是摩托车运动的最佳体验之一。街道与泥土的比率在相当广泛的范围内变化，但制造商将这些车称为同一类别：双重运动。
许多制造商提供了大量可靠的双运动车型，但在轻量级 400cc 类别中，我们选择了三款近期的佼佼者：铃木重新设计的DR-Z4S、KTM 的全新390 Enduro R和Husqvarna久经考验的真正 FE 350s。
Husqvarna 是硬核、且昂贵的。 KTM 面向街道且价格实惠。铃木灵活、用途广泛且价格适中。在某些方面，这些自车非常相似：铃木、KTM 和 Husqvarna 的排量和功率仅相差 49cc 和 5 马力。但它们有一个很大的不同之处：建议零售价相差 7550 美元。这三者截然不同，但旨在实现相同的目标：一辆可以从人行道无缝过渡到烂路的摩托车。
在KTM 390 Enduro R、Suzuki DR-Z4S 和 Husqvarna FE 350s 中，哪辆车最接近价值、多功能性和性能的平衡？为了找到答案，在所有三辆车上都安装了一套新的倍耐力MT21 轮胎，并将它们运到南加州的山脉进行测试，那里是马路的尽头。
所有车均安装一套全新的 Pirelli MT21 轮胎。KTM 的 390 Enduro R 是双重运动细分市场的最新成员。这款全新车利用与390 Duke 的跨平台共享，提供配备骑行辅助装置的街头双重运动。 390 的售价为 5499 美元，是本次测试中价格最低的 。
2025 年 KTM 390 Enduro R 5,499 美元。
而铃木彻底改造了其长期的双重运动DR-Z400，配备了新的发动机、底盘和电子套件。 DR-Z4S 是该品牌传奇单缸双运动车型迄今为止最精致、功能最丰富的版本，但现在是铃木该级别的旗舰产品，售价为 8999 美元。 DR-Z400S 于 2001 年首次亮相时，建议零售价为 5449 美元。
2025 款铃木 DR-Z4S 8999 美元。
Husqvarna 的 FE 350s 是一款源于该公司竞赛越野车的高性能双运动车。事实上，越野摩托车和这项双重运动之间的许多零件都是可以互换的。 FE 350s 已更新，配备了新的发动机和底盘，其顶级价格为 13,049 美元。
2025 款 Husqvarna FE 350s 的建议零售价为 13,049 美元。
尽管这些车在使用场景、设计和价格方面有所不同，但它们都具有相似的发动机布局并产生相似的马力：DOHC 液冷、燃油喷射单引擎，后轮马力在 30 左右。
这款 LC4c 发动机已从 390 Duke 的街道应用中撤出，不要与 350 EXC-F Dual sport 中使用的 KTM 液冷 DOHC 350cc 单缸发动机混淆，后者是 Husqvarna 特色车 FE 350s 的橙色版本。390 Enduro R 采用 KTM 的多功能 LC4c 发动机，该发动机于去年进行了彻底检修，并在 2024 年 390 Duke 上首次亮相。这款新型 399cc 液冷单缸发动机较之前的 373cc 有所提升，并通过带有滑动辅助离合器的六速变速箱提供动力。它用于 KTM 的轻量级车系列，包括 390 Duke、390 SMC R和390 Adventure R。除了发动机管理映射和最终传动装置之外，不同型号的动力装置基本没有变化。 390 Enduro R 使用 48 齿后链轮。
尽管 KTM 在低转速时具有相当大的扭矩，但其较高的传动装置会降低低速时的加速度。在测功机上，2025 KTM 390 Enduro R 在 9270 转/分时产生 35.3 马力和 20.9 磅英尺的扭矩。 8550 rpm 时。
在快速流畅的防火道上，390 Enduro R 就像拉力车一样连接各个角落。其稳定性、较低的质心和发动机的转速特性相结合，使 KTM 在此类骑行中表现出色。KTM 的 LC4c 发动机既有趣又有益。由于发动机在高转速下提供最佳动力，它的转速很快，并积极地拉动齿轮。390 Enduro R 可以与铃木和 Husqvarna 抗衡。
KTM 的 390 Enduro R 在单条赛道上并非无能，但与这里的竞争对手相比，它的敏捷性并不高。“399cc 单缸发动机的转速很高，” “它旋转速度很快，呈现出活泼、渴望的性格，鼓励骑手保持沸腾状态。前段动力相当柔和，而中段也有点缺乏。直到你进入较高转速范围，这台发动机才会真正苏醒，这在街道上没什么问题，但在泥土中，必须保持较高转速才能充驾驭。
KTM 是迄今为止在快速道路上表现最好的。 390 Enduro R 可以实现三位数的速度，并且具有舒适的稳定性。街上，KTM 闪闪发光。它以 390 Duke 为基础，是通勤和开辟峡谷道路的绝佳平台。高端动力和高传动装置使 KTM 能够达到三位数的速度，这是本次测试中唯一能够做到这一点的车。无论是在高速公路上超越汽车，还是在山路上冲过顶点，KTM 都能在高速行驶时提供最佳动力。但在三辆车中，KTM 390 Enduro R 产生的振动最大，紧随其后的是 Husqvarna。铃木的振动最小。
KTM 凭借其高传动装置、最高速度和稳定的底盘，在公路上表现尤其出色。
铃木对其 398cc DOHC 液冷单缸发动机进行了重大改动，配备了新的气缸盖，进气口重新设计，气门正时和燃油喷射进行了更新。保留了五速变速箱，但也进行了更新，以减少油风阻并提高强度。铃木的 398cc 液冷单 DR-Z 发动机专为探索越野而量身定制。它的动力输出强劲，但也很容易驾驭——非常适合在尘土飞扬的小路上行驶。随着速度的上升，底盘保持稳定和可预测，发动机提供足够的动力，让骑行变得有趣和快速。在测功机上，2025 款铃木 DR-Z4S 在 8120 rpm 时产生 33.5 马力，扭矩为 23.9 磅英尺。 6610 rpm 时的扭矩。
铃木发动机的最佳转速在 4000 至 8000 rpm 之间。铃木发动机的特性本质上与KTM相反。 DR-Z 转速缓慢，具有可调整的低端扭矩和强劲的中段，使其能够轻松在技术地形中骑行。高端动力不如竞争对手强大，但仍然可以推迟换档并将发动机运行到转速限制器以连接弯道。当发动机发出尖叫时，DR-Z 会在令人愉悦的中段最佳点之外运行并失去冲击力。脚踏板和车把的振动也会增加。
铃木在这次测试中处于中间段位。操控性不像 Husqvarna 那样灵活或轻盈，但 DR-Z 仍然可以轻松地通过弯道。398cc 液冷单缸发动机具有强大的低端扭矩，使其能够轻松爬过技术越野路段或干净利落地驶离城镇的红绿灯。
在城镇周围、越野或在狭窄的山口上，铃木的五速变速箱运行良好，但一旦速度超过 100km/小时，DR-Z4S 就开始失去支撑力。保持油门不动会使车速表慢慢升至 145km/小时，但 DR-Z 仍然不是一个很好的公路伴侣。在低于 100/小时的速度下，DR-Z4S 运行良好，其传动装置和扭矩的组合使其具有出色的响应。与 KTM 相比，铃木可以在同一路段行驶更高的档位，并提供更多的滚动动力来驶出弯道或上坡。辅助和滑动离合器也值得赞扬， 操纵杆的作用力很轻，可以减少走走停停的交通或长途越野骑行时的疲劳。
悠闲的节奏下，铃木在消防路上是最过瘾的。悬挂很豪华，易于驾驭的发动机使车能够以低转速轻松地在路上行驶。新车比之前的 DR-Z400S 精致得多，但整体骑行体验相似。在城市环境中，DR-Z 非常棒。较轻的离合器拉力和辅助功能使其成为最容易停车的车，而其扭矩丰富的特性使其在道路上行驶时具有令人兴奋的肌肉。但同样，铺装道路一旦速度超过约 100/小时， DR-Z 就变得不如 KTM。
双重运动是最初的冒险车。只要有一点耐心和宽容，铃木 DR-Z 就可以带您去任何地方。
2025 Husqvarna FE 350s 使用来自 FC 350 越野摩托车的 349cc DOHC 液冷单缸发动机，该发动机已通过街道使用认证，具有 13.7:1 压缩比、44mm 节气门体以及带火花抑制器的 50 个州合法排气装置。它是测试中最具运动感的发动机，配备 Pankl Racing Systems 六速变速箱、13,000 rpm 转速限制器和 Brembo 液压离合器。
FE 350s 由 350cc 液冷单缸发动机提供动力，与 Husqvarna FC 350、FX 350 和 FE 350 竞赛自车有很多相同之处。该道路合法版本经过调校以满足 Euro5+ 排放要求，2025 Husqvarna FE 350s 在 7800 rpm 时产生 30 hp 的功率和 20.3 lb.-ft. 的扭矩。 7300 rpm 时的扭矩。
Husqvarna 发动机是三辆车中转速最高的。这意味着，FE 350s 在 7900 rpm 达到峰值马力后，会继续提供可用动力，直到达到 11,000 rpm 红线。Husqvarna的爆发力不如铃木的低位，也不像 KTM 的高位那么强劲，但它在整个转速范围内提供了最可用的动力。低速时，动力传输直接且易于处理。该发动机具有惊人的牵引能力，但也可以通过快速轻弹离合器杆将转速调至 11 档。随着速度的增加，350 发动机的中频反应灵敏，随着转速的上升，这种中频变得越来越令人兴奋。
Husqvarna FE 350s 在消防道路上和在狭窄的小路上一样有趣。变速箱换档很棒，离合器拉力很轻，接合良好，但 FE 振动很大。无论您是穿越城镇还是在连接小路上通勤，FE 350 都会持续发出嗡嗡声。“它具有令人惊讶的扭矩和声音，通常感觉比 DR-Z4S 和 KTM 中的 400 级更强，振动比 KTM 390 Enduro R 少，但比运行平稳的铃木多。
尽管没有像 KTM 和铃木那样的滑动/辅助离合器，Husqvarna 仍然可以很好地进入弯道。在路面街道或曲折的小路上，发动机在低速时令人兴奋，在巡航速度时舒适，但在最快移动的交通中却显得逊色。在高速公路上，在 6 档全油门时，Husqvarna 在接近129km/小时的速度下就耗尽了动力。较高的传动装置会提高最高速度，但也会影响 350 的越野拖曳能力。它之所以如此设计，正是因为它专注于越野。该发动机无处不在，提供比预期更多的中档性能。在技术越野路段行驶时，它在较低转速下却能提供令人惊讶的良好动力输出。
在一系列严格的之字形转弯中，Husqvarna 的发动机、悬架、底盘和制动器提供了最佳的性能。在铺装道上骑行也是一种乐趣。
KTM 配备 4.5 英寸 TFT 显示屏，可提供骑行模式（街道、越野）、可切换牵引力控制和可调节 ABS，以及智能手机连接和 USB-C 充电端口等其他功能。配备了双向快速变速装置附件——选装件价值 274 美元。
KTM 仪表板是最具吸引力的，并且以直观的功能支持其外观。KTM 的电子套件易于操作，仪表板也很清晰。所有骑手辅助装置都可以完全禁用。模式之间的切换会显着改变车的动力输出。售价 5499 美元的车配备了一套全面的骑手套件。
新款 DR-Z 配备了铃木的智能驾驶系统，提供三种动力模式（A、B、C）、三级牵引力控制（1、2、砾石）和两级 ABS（双轮激活或仅前轮激活）。骑手还可以完全禁用两个车轮的 ABS，以实现零干预。液晶显示屏和铃木驾驶模式选择器易于导航，并允许骑手即时更改设置。
铃木的仪表板在 KTM 的精美 TFT 和 Husqvarna 的基本里程表、车速表和低油量灯之间找到了一个有吸引力的中间地带。在铃木上，三种油门模式之间的切换会产生明显的差异。在高海拔骑行时，大部分时间都处于最激进的 A 模式，牵引力控制关闭。 B 模式也很运动，但在低转速时无法提供同样的攻击性。 C模式是为雨天和初学者保留的。 DR-Z 的碎石牵引力控制系统 (G) 可以很好地作为骑手辅助装置，而不是一个限制。在 G 模式下，骑手可以投掷、滑过弯道和弹出后轮离地，同时受益于牵引力控制的额外帮助。
Husqvarna FE 350s 完全没有骑手辅助装置。与 Husqvarna 的 FC 350 越野摩托车不同，由于排放法规，FE 不配备地图开关、快速换档器或牵引力控制装置。但 FE 350s 提供了免工具悬挂器、免工具空气过滤器检修、Pro Taper 车把和 ODI 锁定手柄等功能。
Husqvarna 的仪表板简单、简约且轻便。没有太多的电子设备，没有可供选择的模式，也没有除了骑手输入之外控制牵引力或制动的方法，但这正是大多数购买这辆车的人所期望的，一些骑手可能希望 Husqvarna FE 350 包括像铃木和 KTM 那样的骑手辅助套件，但不可否认的是，Husqvarna 的目标受众似乎更关注 TC、ABS 和骑行模式，而不是全力以赴的泥土性能。
Enduro R 借用了 390 Duke 的两件式钢格架车架，但它已针对越野骑行进行了优化，配有自己的专用副车架和后摇臂。 KTM 还将副车架中的空气箱上移，使发动机能够安装在底盘更高的位置，将离地间隙增加到 10.7 英寸，同时仍保持 35 英寸的可管理座椅高度。
KTM 的 390 Enduro R 采用与 390 Duke 类似的 WP Apex 悬架组件，但具有专用弹簧、改进的阀门、增加的行程和增加的阻尼调节。独立的功能叉提供 30 次压缩和回弹阻尼调节。与 390 Duke 相比，Enduro R 的转向几何形状更加宽松，可调节 WP Apex 悬架组件专为越野骑行而调整，可提供超过 9 英寸的前后行程。 390 Enduro R 采用与 690 Enduro R 相似的摩托车式座椅，配备 ByBre 制动器，并配备Metzeler Karoo 4轮胎。
KTM 的无连杆 WP Apex 减震器直接从车架安装到摇臂上，并提供弹簧预载调节和 20 次回弹阻尼调节。 KTM 比 Husqvarna 重 99.2 磅，比 Suzuki 重 33.2 磅。在泥土中，这使得 KTM 更难以低速行驶。有了一点动力，KTM 的重量就不那么重要了。在消防道路和快速双车道上，390 Enduro 可以轻松地改变方向。但当速度降低，并且您将 KTM 推上岩石碎沙地时，它的 351.6 磅干重（加满油后为 366 磅）可能会让你觉得车太沉了。
390 Enduro R 给人的感觉比其重量所暗示的更加敏捷。在小到中等的颠簸中，悬架阻尼良好，可以保持底盘平稳，当应对较大的撞击或陡峭的地形时，就会出现限制。冲击力往往会更突然地通过底盘传递，凸显了这种设置的成本意识。来自价格较高的耐力赛或冒险机器的骑手会注意到精细的差异。不过，考虑到 5499 美元的建议零售价，悬架性能对于休闲双运动用途来说绰绰有余，并且与这个价格范围内的车相比，它具有自己的优势。
加快越野速度，很快就能发现 KTM 减震的极限。离开泥土，滚上人行道，KTM 凭借最低的座椅高度和最短的悬架行程，KTM 在速度下保持稳定，并且始终感觉蹲在地面上。它不具备与其他两辆车相同的左右敏捷性，但一旦车倾斜，它就会保持稳定的路线。悬架既柔软又紧绷，提供了公路和越野舒适性和性能的结合。它感觉更像是一辆纯粹的冒险车，而不是一辆全功能的双运动或越野车。
KTM 采用大型单 285 毫米前盘和双活塞 ByBre 卡钳，尽管 Enduro 的重量为 351.6 磅。干重时，一旦您深入操纵杆行程，前制动器就会变得锋利而有力。
铃木对新一代 DR-Z 的底盘进行了彻底改造。一种新的钢制周边框架比它所取代的框架更轻，并且现在使用 KYB 悬架组件而不是 Showa。完全可调的 43 毫米 KYB 倒立叉和 KYB 减震器提供 11.0 英寸的前行程和 11.7 英寸的后行程。 DR-Z 采用 21 英寸前轮和 18 英寸后轮，交付时配有 IRC GP-410AP 轮胎。制动系统包括带双活塞卡钳的270mm前盘和带单活塞卡钳的240mm后盘。
铃木对新款DR-Z的制动系统进行了升级，采用了更大的270mm波浪式前盘和240mm后盘。新款 DR-Z 采用与铃木 RM-Z250 越野摩托车相同的后制动主缸。新型铝制副车架比其前身更轻，新型铝制摇臂的扭转刚度提高了 9.3%。 DR-Z4s 通过
干式油底壳润滑系统将发动机油储存在车架中。铝制锥形车把比以前高 1.1 英寸，重新设计的脚踏板稍宽，向后安装近一英寸。燃油容量减少至 2.3 加仑，测量干重为 318.2 磅。144KG
新型完全可调 KYB 减震器取代了 DR-Z400S 上即的 Showa 减震器。铃木的 DR-Z4S 比 KTM 的 390 Enduro R 更具越野能力，比 Husqvarnas FE 350s 更舒适和平易近人。 DR-Z 很敏捷，可以随意改变方向，但它不具备 Husqvarna 的轻弹能力。在崎岖不平的越野道路上，悬架提供了令人称赞的舒适性和支撑性平衡。在低速行驶时，KYB 组件可以毫无阻力地吸收岩石和方形边缘冲击，使 DR-Z 的驾驶体验就像凯迪拉克一样。在中等速度下，悬架可以舒适地吸收重冲击，并具有足够的触底阻力。DR-Z4S 可能不是一款适合比赛的耐力赛武器，但对于其预期的双重运动任务来说，它的操控性是多功能且令人鼓舞的。
铃木以温和的速度穿过崎岖的地形，非常舒适且踏实。但在高速行驶时，您会发现阻尼和弹簧的限制。沿着小路前进 DR-Z以悠闲、俏皮的节奏，非常令人愉悦。但当在松散、崎岖和技术性地形上加速行驶时，DR-Z 就变得不那么稳健了。如果吸力太大，悬架就会由于阻尼设置跟不上而使车偏离路线。
铃木的 DR-Z4S 操控起来就像一辆休闲耐力赛：功能强大、有趣。铃木提供了三辆车中最好的折衷方案。 它不具有越野车的杀手级特性，但具有一种豪华感，当以较慢的速度穿过岩石和车辙时，它会非常令人愉悦。当速度加快时，它就会失去优势；正是在那里，悬架开始变得有点不堪重负。但在正常的越野速度下，它真的很棒。
DR-Z 的悬架具有足够的触底阻力。在人行道上， DR-Z 在中等速度下舒适且有趣，但当开始在曲折的道路上快速行驶时，前制动器的软动力使您比其他车更快地到达操纵杆极限。调整悬架阻尼改善了 DR-Z 的中角控制，但前端提供的反馈不如 KTM 或 Husqvarna 那么精准。
当谈到性能驱动的创新时，我们可以对 FE 350s 底盘进行很多讨论。但基本原理是，铬合金钢车架和混合副车架是 2024 年的新产品，其目标是提高强度并优化弯曲特性，以实现能量吸收和稳定性。混合副车架由 60% 聚酰胺（是的，塑料）和 40% 铝制成，重量仅为 3.9 磅。
Husqvarna 的重量较轻，使其在入弯时比竞争对手更容易操控。Husqvarna 双运动平台的一项重大更新是添加了完全可调的 WP Xact 封闭式叉，取代了之前的独立功能、开放式插装式 WP Xplor 叉。新款 WP Xact 前叉源自 Husqvarna 的越野摩托车和越野竞赛车型。但与使用气叉的 FC 350 不同，FE 350s 使用螺旋弹簧叉。与往年一样，Husqvarna FE 350s 配备了 WP Xact 减震器和连杆，而其橙色对应产品 KTM EXC-F 350 使用 WP 的无连杆 PDS（渐进式阻尼系统）减震器。
Husqvarna 配备了 WP 的 Xact 减震器，可提供无需工具的高速和低速压缩阻尼调节和回弹阻尼调节。适合耐力赛的 21/18 英寸车轮标配 Continental TKC80 轮胎。制动系统升级为Brembo，液压离合器也是如此，取代了使用了几年的Braketec组件。
在 FE 350 上使用 Braktec 制动组件几年后，Husqvarna 于 2025 年重新使用 Brembo 制动器。今年的组件明显更锋利、更坚固。 2025 FE 350s 采用双活塞卡钳、270mm 前盘和钢编织线。 Husqvarna 和 Suzuki 之间的价格差距可以从钢编织线、液压离合器、CNC 加工的三重夹具以及连接到 DID 轮辋的 CNC 加工的轮毂等细节上证明是合理的。
Husqvarna 的 FE 350 操控起来就像一辆竞赛耐力赛，这并不奇怪，因为它基本上是 350 竞赛车型的经过认证的街头合法版本。转向直接，操控灵敏。无论速度如何，FE 350 都可以轻松快速改变方向，而不会感到抽搐或对骑手的输入过于敏感。该车轻柔、稳定且易于管理，在不加油的情况下重 252.4 磅。115kg。悬架——尤其是前叉——非常出色，在公路上，它表现得令人难以置信，在越野时，它提供了巨大的支撑力。
WP Xact 减震器提供充足的支撑力，并且在大加速下不会过度下蹲。WP Xact 前叉明显比它所取代的 WP Xplor 装置更硬。新的悬架有很大的阻力，并且在低速时行程很高，但仍然很舒适。在技术岩石路段，车不会左右偏转，但悬架在恶劣地形中的舒适度不如 DR-Z。一路打开压缩阻尼调节器增加了一些舒适度，但 FE 在骑行时效果最好。它的支撑力非常好，而且可能会被认为是僵硬的，所以它不能提供最舒适的乘坐体验。
当快速穿过岩石时，FE 350 可提供最佳的稳定性和控制力。在穿越障碍物时，WP 悬架比竞争对手提供了更多的控制力。对于喜欢挑战赛道的骑手来说，Husqvarna 底盘、悬架和刹车在三辆自中表现最好。无论您是跳跃、滑行、转弯还是在岩石堆中行驶，Husqvarna 都能提供最佳的公路和越野性能。
当道路狭窄且要求较高时，Husqvarna 的表现优于竞争对手。当泥土结束后，只要您不前往主要高速公路，FE 350 的乐趣就不会停止。在蜿蜒的道路上，Husqvarna 就像超级摩托车一样有趣。前制动器咬合力强，动力渐进，调节良好。后制动器同样强大。
三辆车的坐姿和驾驶相似，但 KTM 无疑是最舒适的。其宽大的座椅和厚实的中部提供了支撑骑手体重的坚实平台。宽大的车把和平坦的座椅拉伸了骑手的三角区；到达脚踏板的距离是最近的。
KTM 的车把高且宽，非常舒适，但握把对于双重运动来说太厚了。 390 也是测试中唯一一款采用全电动线控系统的车。KTM 的座椅是迄今为止同类产品中最好的，提供了更宽的平台、最低的高度和最好的衬垫。铃木的人体工程学设计是中性的，但不是特别舒适。将车把提高一英寸以上可以更自然地控制控件，但新款 DR-Z4S 具有熟悉的人体工程学设计。高而平坦的座椅让骑手可以舒展身体并找到舒适感，但在长途骑行中铃木狭窄的座椅最终可能会带来疲劳。
铃木的控制装置和硬件都很精致。这辆摩托车是在日本制造的，它表明了这一点。 DR-Z4S 可能没有与 Husqvarna 相同水平的组件，但具有相似的质量、装配和表面处理水平。控制装置的位置很直观，车把的弯曲对于坐姿和站姿来说都很自然，而且车的整体尺寸在敏捷性和稳定性之间达到了舒适的平衡。
Husqvarna 具有与铃木相似的人体工程学设计，但座椅更高、更坚固。但FE和KTM一样都配备了护手板。铃木 DR-Z4S 护木可作为配件提供。Husqvarna FE 350s 的驾驶舱是一流的。它配备了 Pro Taper 车把、ODI 握把和 CNC 铝坯三重夹具。从人体工程学角度来看，FE 350S 是一款纯粹的越野车：狭窄的座椅、扁平的车把以及与 DR-Z4S 几乎相同的骑行位置。
2025 年最佳轻量级双重运动是什么？
这既关乎您的使命，也关乎这三种轻量级双重运动的性能。每个都为不同类型的双重运动骑手提供了令人信服的论据，其独特的设计和功能旨在完成制造商认为合适的骑行。
KTM 的 390 Enduro R 是三者中最适合街道行驶的，价格最低，时速最高，马力最大，390 Enduro R 的发动机和底盘使 390 Enduro R 成为在路面上行驶数英里的骑手的绝佳双重运动。但它缺乏铃木 DR-Z4S 的精致、多功能性和越野性能。KTM 的新款 390 Enduro R 的骑行体验类似于轻型冒险车。骑手们将欣赏 KTM 作为日常骑手的街道性能，并配备智能手机连接和 USB 充电端口等标准功能。售价 5499 美元的 KTM 390 Enduro R 强烈推荐给那些需要日常多功能车和周末玩具的人。
铃木的新款 DR-Z4S 是一款很棒的摩托车。它平衡、运动且精致，将公路舒适性和越野性能融为一体。它在很多方面弥补了 KTM 和 Husqvarna 之间的差异。价格、动力、舒适度和性能：铃木处于中间位置。它比 KTM 越野能力更强，但不如 Husqvarna FE 350s 那样注重性能。对于想要比 KTM 更强的越野能力，但又不想要 Husqvarna 的侵略性的骑手来说，铃木 DR-Z4S 是一个有吸引力的的一款。
与新款 KTM 390 Enduro R 和 Suzuki DR-ZS 一样出色，最好的轻量级双运动车型是 Husqvarna FE 350s。 13049 美元对于一项双重运动来说是一大笔钱。但就性能、功能和组件而言，Husqvarna FE 350 绝对物有所值。它使用源自越野摩托车的发动机和车架，并具有完全可调的 WP 悬架、Brembo 制动器，不含燃料时重 252.4 磅。2025 Husqvarna FE 350s 发动机的功率低于 DRZ-4S 和 390 Enduro R，但其特性、响应和控制更优越。虽然它确实比竞争对手需要更多的维护，但该发动机转速很快，可提供易于控制的低端扭矩、强劲的中频以及高达 11,000 rpm 的可用高端功率。在消防道路、蜿蜒的单道和技术性的岩石路段上，FE 350 的表现就像一辆竞赛耐力赛。 FE 并不是高速公路上最好的伴侣，但一旦路面变得曲折，350 就可以像超级摩托车一样在山路上行驶，弹出前轮离地、防滑并寻找顶点。
铃木的新款 DR-Z4S 和 KTM 的 390 Enduro R 提供了很多功能，可以满足面向街道的双重运动骑手的需求。但成为万事通并不意味着你就能成为国王。 Husqvarna 的 FE 350 是最好的双运动型摩托车，因为它的妥协最少。它可能更昂贵、不太舒适，但它的韧性完全不受限制。无论公路还是越野，Husqvarna FE 350s 都能提供卓越、令人兴奋的性能和功能。
