三万出头给大排巡航来点国产震撼，奔达灰石707 Ultra版测评

如今在国内巡航车市场中，奔达始终扮演着“破局者”的角色。当其它厂商还在用过时且混杂的风格摸索巡航车时，奔达则是直接推出了这款“低扭大师”灰石707，来证明了自身对于巡航的理解高度。

我们拿到的这台顶配Ultra版，着实让我这个老骑士心里咯噔一下。三万出头的价格，竟配备了691cc的V2发动机、电子离合，甚至还有双腔空气悬挂——这份配置单看起来颇具冲击力。但车不是用来罗列参数的，终究要骑起来才知道。

它究竟是在堆砌噱头，还是真能颠覆你对这个价位巡航车的认知？下面，就请跟随摩信网的脚步，一起来深入了解这台奔达灰石707 Ultra。

整体外观

灰石707 Ultra第一眼就传递出纯正的美式巡航基因。要注意，这绝非简单的复古复刻或跟风模仿，而是在经典基础上进行了更具张力的现代演绎，让整车看起来独一无二，同时又契合美式巡航的极致审美。

1545mm的超长轴距不仅赋予车身舒展的视觉感受，也为稳定巡航和内部机械布局奠定了良好基础。整车设计语言融合了“精装肌肉感”与“美式复古风”，油箱线条饱满有力，与下沉式座椅流畅衔接，形成一道连贯而富有力量感的曲线。

车身结构

车身结构是高级感的隐形基石。灰石707的车架在保证刚性的同时，巧妙地将各种现代科技部件融为一体。最引人注目的是其双边双腔空气气囊悬挂，主腔体与减震筒采用集成式设计，外观上仅能看到一个外挂气瓶，极大简化了车身侧面的线条，带来整洁的视觉感受。

这种高度集成的设计思维，体现了奔达工程团队在功能与美学之间寻求平衡的深厚功力。车身焊点工整，漆水质感厚重，整体做工相比以往奔达车型有明显提升，这一点令人欣慰。

灯具组合

灯光是灰石707的“点睛之笔”。车头搭载全新的星钻大灯，其设计堪称艺术品。灯碗内部采用钻石切割般的多面体结构，点亮时可折射出层次丰富、璀璨夺目的光芒；外圈则由一圈LED日行灯带环绕，犹如镶嵌珠宝的展框。无论是日间行车灯效还是夜间照明，辨识度都极高。

尾灯造型与车尾线条紧密结合，简洁利落。这套灯具组合成功地将复古神韵与前沿科技感融为一体，成为灰石707最具辨识度的家族特征之一。

转向灯则采用复古小圆灯造型，与整车的调性保持一致，并且同样采用LED光源。

车把设计

车把采用经典的一体式变径把，宽度和角度经过精心调校，坐姿自然前伸，呈现出典型的放松巡航姿态，在市区通勤和中短途郊游之间取得了良好平衡。

手把按键布局清晰，质感扎实。左侧按键区集成了电子离合模式切换、定速巡航等功能，是科技感最直接的触觉体现。对于习惯传统离合拉杆的骑手，左手边空荡的感觉可能需要短暂适应，但一旦适应，便是彻底解放的开始。

减震系统

减震系统是灰石707 Ultra实现“科技平权”的核心武器之一。后部搭载的双边双腔空气气囊悬挂，是这个价位段绝无仅有的配置，并非摆设，而是具备真正的“自适应”能力。

系统能根据骑手体重、载重情况以及骑行模式，自动调节气囊压力与阻尼，始终保持最佳的车身姿态与滤震效果。实际体验中，面对路面接缝与细碎颠簸时，其过滤能力远超传统弹簧减震，传递到臀部的震动柔和而富有韧性；在较大坑洼或载人时，又能提供充足的支撑性。此外，悬挂高度可在690mm至720mm之间电动调节，兼顾低坐高亲和性与高通过性需求。上车时车身自动抬升的仪式感，更是直击用户心理。

前减震则采用当下流行的倒置减震，外观粗壮，滤震调校得当，与后减震配合默契，前后减震的舒适度显然经过专门匹配。

载物空间

你以为巡航车就不必考虑储物能力？灰石707在载物灵活性上大胆创新。其独有的魔方后座设计，通过简单的快拆机构，可在双人皮质座垫与精致的铝合金镀铬货架之间秒速切换。

这意味着同一辆车既能满足双人出行，也能应对单人长途摩旅的载物需求，极大拓展了使用场景。货架本身造型经典，也可作为改装风格的基底，可见奔达在这方面确实听取了用户的声音。

轮胎配置

奔达为灰石707配备了颇具规格的轮胎，前轮为150/80-16，后轮为180/65-16。

宽大的前后胎不仅提升了巡航时的稳定性，也赋予整车不输公升级巡航车的视觉冲击力，与肌肉风格相得益彰。轮胎采用专用巡航胎，胎纹设计兼顾干地抓地力与一定的湿滑路面表现。

制动系统

前后均配备大尺寸碟刹盘，并辅以双通道ABS系统，为这台重量级巡航车提供了可靠的基础制动保障。制动手感线性，ABS介入时机适中且不突兀。

考虑到其强劲的动力，这样的制动配置是必要且合格的，能给予骑手充分的信心。当然，作为“低扭大师”，TCS牵引力控制系统也未缺席，可有效防止大扭矩输出导致的后轮打滑，即便是新手也不必畏惧低扭过大带来的操控风险。

动力核心

发动机是灰石707被称为“猛兽”的根源。它搭载奔达自研的691cc 65°V型双缸水冷八气门发动机，拥有54kW（约73.5匹）的最大功率和68N·m的最大扭矩。

官方“低扭大师”的称号毫不夸张，技术层面通过优化进气道等方式，使发动机在低转速区间便能爆发惊人扭矩。实际感受是转速攀升迅速，动力随叫随到，在3000转左右即可输出80%以上的峰值扭矩，这让城市通勤中的提速、超车异常轻松，中低速下的加速感甚至有些“暴力”——毕竟68N·m的扭矩搭配218kg的车重，推重比确实出众。

骑行表现

最让人深刻的印象是低扭极其充沛。二档甚至三档怠速骑行也毫无拖沓感，红绿灯起步轻拧油门即可领先。山路骑行时，依靠中低转速的丰厚扭矩储备，就能轻松完成出弯加速和超车，减少了频繁换挡的麻烦，骑行节奏从容不迫。据说二档可起头，不过我缺乏相关技术与胆量尝试。

电控核心BECM2电子离合，让这款车的骑行体验产生革命性变化。这套“芯电矩阵”技术以电机和电脑完全取代了左手对离合拉杆的物理操作。简单类比的话，类似弯梁车的离合形式，但完全没有弯梁车换挡的顿挫感，因为系统会自动补油。在拥堵路段，左手彻底解放，疲劳感大幅降低。

图25

换挡过程由系统自动完成离合结合与补油，异常平顺丝滑，无论升档降档，几乎察觉不到顿挫。

结合电子油门、定速巡航以及可调空气悬挂，灰石707 Ultra提供了一种前所未有的“松弛感”巡航体验。长途骑行时，定速巡航能极大缓解手腕疲劳；自适应悬挂则持续抚平路面颠簸。

尽管车身尺寸较大，但在合理的重心布局下，弯道中依然表现出优秀的稳定性，是一台能让骑手专注于享受风景与驾驭乐趣的车。

此外，它的智能化并非噱头，而是深度融入用车流程。灵犀座垫通过重力感应与手机蓝牙实现真正的无感解锁——携带手机坐上座垫，车辆自动通电；下车离开，自动断电锁车。

车联网系统可通过手机APP实现车辆状态监控、定位、骑行数据记录等功能。这些功能共同构建了一个便捷无缝的智能生态。

摩信网观点：

奔达灰石707 Ultra版是一次大胆而成功的“降维打击”。它精准切中进阶用户对排量、配置和科技体验的复合需求，以三万出头的价格，提供了堪比更高价位车型的整体表现。

强劲的动力体验、革命性的电控系统、高颜值与精细做工、极致的性价比。试问同级车型中，能否找到全面超越这些优势的对手？

总而言之，灰石707 Ultra不仅是一款巡航新品产品，更是一个强烈的信号。它证明国产摩托车有能力、也有魄力在核心体验层面实现创新与引领。对于追求动力、热爱科技、注重价值的摩友而言，这是一座无法绕过且极具诱惑力的高峰。

选择它，意味着选择拥抱下一个骑行新时代。