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当忆起80年代,出现在你脑海里的画面有甚么?
回到未来, 霹雳游侠李麦克, Michael Jason , 玛丹娜, 大爆炸头还有电子表对于一个摩托车爱好者来说,这些都是跟我无关,我最感兴趣的是82-84年时期, 为什么呢? 因为那是一个涡轮增压的一个年代! 在这短短的几年间,日本人疯狂的生产出了几台又轻又快令人难以忘记的涡轮猛兽
涡轮增压器
在那个年代, 车身上贴着Turbocharged 的字样,是多么令人感到光荣!
当时有几款车例如HONDA CX500/650, Kawasaki 的GPz 750 还有YamahaXJ650 , 这几款涡轮增压的怪兽, XJ当时还使用化油器,虽然感觉很阳春,但是是当时最稳定的一个涡轮机种!
这几台涡轮车,都是美规车,有些车里程都还在几千公里而已,还有原厂握把胶套, 剎车拉杆,完整性相当好,看到车当下马上时光倒转,把我拉回了80年代, 当时我还是个小孩子, 看到这种车只有眼睛张得大大的,口水直流, 梦想着何时才有机会能够跨上他骑出去,当时对我来说,骑一台涡轮的摩托车,就跟开战斗机没有两样!
Honda CX500 Turbo
马力 82 hp @ 8000 rpm
最高速: 128 mph (205km)
0-400加速时间: 12.3 seconds at 106 mph(169km)
第一台测试车CX500是我觉得外表最好看的,这是全世界第一台量产的涡轮增压摩托车, 也是在1982年第一台使用EFI燃油喷射系统的摩托车, 虽然老式的V型引擎配上顶杆式设计从1977沿用到现在,但水冷式设计, 还有强壮的引擎外壳,可以榨出惊人的扭力! HONDA加强了引擎内部,包括曲轴,降低了压缩比,还有使用EFI , 然后装上口径51mm 的涡轮增压器,且安装在头段不错的位置,让涡轮延迟状况改善了不少!
图5
CX500配备TRAC 防俯冲前悬吊系统, 空气辅助可调式多连杆后避震,前双碟配置双活塞浮动式卡钳, 身为一台运动休旅车, 当然还要一个舒服的坐垫,还有高大的挡风镜,还有符合人体工学的坐姿! 至于CX 的增压系统, 严格说起来, 比GPZ 好一点, 但比XN 还有FJ好很多, 涡轮增压系统的原则就是, 进气温要尽可能地保持低温, 本田决定安装涡轮在V型80度汽缸引擎上面, 这样的架构得到了最佳的冷空气进气效果, 但涡轮产生的高度热能,环绕在燃料轨道还有水箱的附近, 也会导致 燃烧效果不好, 所以把涡轮放在前方,除了减少涡轮迟滞的问题,还有散热的问题!
发动CX 的瞬间,没有任何迟钝,一点就着,随着顺时针转动的巨大曲轴,带动着低压缩比的活塞,左右摆动! 坐上车感觉真的是很舒适宽广, 柔软的坐垫还有高大的风镜, 加高的把手,可以让你骑上整天都不会累, 配上HONDA高质感的用料涂装还有仪表板,触感非常的好!
图6
打入一檔(没有喀拉声音) , 缓缓地先绕行了一圈,因为轮胎已经有年纪了, 当我开始适应轮胎与剎车后, 我开始加快速度,我发现这台车感觉真的有点重, 在来试试油门的反应,这台车的涡轮转速比我想象中的高,当转速到达时车子感觉好像被后面追撞一样的弹射出去,(当然有些涡轮迟滞的状况) , 但透过五速变速箱能够让车子更为流畅的配速控制扭力的输出!
老车的动力传输是挺有乐趣的, 开油的瞬间,看到细细长长的前避震器延伸的极限,这样的感觉真的会让人会心一下,操控是令人惊艳,这车看起来有点像motoguzzi , 在弯道的表现真的很棒,前避震支撑性也很好,剎车也很够用,30分钟的测试, 我完完全全的被这台车的表现给吓到!
害我想要快点跳上下一台车去试试看下一台车!
图7
Honda CX650 Turbo
100 hp @ 8000 rpm
最高速: 140.4 mph(225km)
0-400公尺: 11.9 seconds at 112 mph (179km)
图8
CX650的压缩是7.8:1 (CX500 7.2:1 ) , 配备更宽的前轮,还有硬一点的后避震,还有增压值19PSI , 使用51mm 的涡轮, 骨架跟车身配色基本上跟CX500都差不多, 但我们测试的这一款我个人看起来是更现代化一点,应该是配色的关系!
图9
推出车库,我跨上车大开油门,我马上笑了出来, CX500的迟滞问题改善很多, 油门反应也更快,这要归功于增加的压缩比还有EFI喷射系统的改进!
强而有力的输出来至于100P的马力输出,这车真的挺快的,一檔催油下去前轮还会有点浮头,变速箱齿比也做了一些修正,整个感觉比起来真的改善很多!
图10
对我来说,最大的改善是油门的顺畅度, 剎车也改善很多,CX650 马力更有劲, 操控也非常好,坐姿也非常舒服,他就像一个还未琢磨的玉石一样,静静的在那边,鲜少人回注意到她,等待识货的人发现!
图11
Yamaha XJ650 Turbo
90 hp @ 9000 rpm
最高速: 125 mph(200km)
0-400加速: 12.7 seconds at 106 mph (170km)
图12
当本田挟着高科技还有配备的姿态,山叶试图降低涡轮摩托车天价的标签, 但是最后搞得像是一台买菜车,不三不四,油冷空冷引擎,加上cv化油器, (实际上证明是比EFI可靠) ,.但当涡轮一开,马力一出来,原本不堪使用的车架,显得更为糟糕, 至于外观的部分,就见仁见智了,涡轮放在车子的后方,为什么会这么放,我也
搞不清楚,位置就在后避震与轮胎之间,搞得好像是一个全自动轮胎加温器!
这样的位置导致散热不良, 且旁边满是引擎散发出来的热气,涡轮管道太长, 导致开油门时迟滞的问题更为严重,然后看似两根排气管,有一根是假的, 我垮上车,跟本田CX感觉完全不一样,座椅很窄很薄,脚踏很低,手把位置很尴尬,整个感觉就是很奇怪
图13
我启动四缸引擎,怠速很大声,但还算是顺畅! 骑了半小时我也不知道在干嘛, 骑过几个湾后我终于明白为什么这台车会失败,操控跟垃圾一样,剎车很弱, 坐姿很诡异,不过,你以为我很讨厌这台车吗? 其实有些愚蠢的设计,有时候也会带来不一样的乐趣,就像涡轮迟滞很久,然后突然爆发出来的马力,会让你很兴奋......
图14
Kawasaki GPz750 Turbo
112 hp @ 9000 rpm
最高速: 136 mph(218km)
0-400加速: 11.2 seconds at 125 mph(200km)
图15
马力112p , 8500rpm, 扭力 73.1磅 6500rpm , 标准的750是一台极好的运动车款,优异的操控性,还有时尚的外观,归功于涡轮的大型扰流板, 这台车有比较深的油底壳,还有一个额外的储油槽,改良的前叉角度还有前倾角才得以容纳涡轮!
图16
我跨上750, 立即感受到他的跑车风格, 它很低, 又很长(那时代的流行趋势) 而且圆滑, 全罩式整流罩, 搭配分离式手把, 可调式脚踏, 在后座后方还有 一个握把。
这造型和涂装, 让750 Turbo在同级车中胜出许多,这台车能称作是”能赚钱的车”。
图17
我骑着750往前, 在一号湾的最后我在安全帽里笑到咧嘴, 这真的是1983的车!!!骑完大部分自然进气和涡轮增压的摩托车, 让我开心雀跃地结束这一天。这和我骑完川崎最新的H2后的感觉没什么差别, 令人印象深刻！
GPZ上面的涡轮跟其他车比起来真的好太多了, 有次涡轮开始升转而且变得更强烈, 750 Turbo 的强劲涡轮像发疯似的硬升转到红线,它就是不断的拉扯。有些弯我开始打滑, 这些强大的加速让我肾上腺素飙高, 惊险刺激感十足, 750 Turbo的煞车严重不足, 因为它的前后悬吊跟不上。GPz没办法像CX650那么好操控
我想川崎750 Turbo会走入有史以来最酷车的历史 – 而今天川崎用强大狂暴的超级版H2R再次做到了。
图18
