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提到贝纳利TRK552这台车，相信大部分车友都不陌生，作为TRK502的升级车型，它很好的继承了502的所有优点，同时也改善了很多缺点，而就在过去的一年里，TRK552年销量，竟然高达11720台，荣登榜首！它究竟有何过人之处？
首先最让人动心的就是“配置给得足，不用额外花钱改”。买ADV的人大多是为了跑长途摩旅，最烦的就是提车后还要花大价钱加装各种配件。但TRK552直接做到了“出厂即满配”：原厂就带了三箱，放头盔、行李完全够用；护杠和射灯也配齐了，跑烂路能保护车身，晚上骑车照明也够亮。还有北方摩友刚需的加热手把和加热坐垫，三档可调，冬天骑车再也不怕冻手冻屁股。
安全配置也没含糊，博世双通道ABS和TCS牵引力控制系统都是标配，下雨路滑或者走砂石路的时候，刹车不会抱死打滑，心里特别有底，而且这两个功能还能关掉，想玩点轻度越野、甩尾的时候也能满足。7英寸的大尺寸TFT仪表能连手机，导航直接投屏，不用低头看手机，还有胎压监测和双USB充电口，长途摩旅手机没电了随时能充，这些实用功能全都给到位了，后期基本不用再花钱加装。
其次是动力和续航，完全能满足摩旅需求。它搭的是550cc的直列双缸水冷发动机，最大马力有61.2匹，比老款提升了不少。低转速的时候扭矩就很足，市区跟车、山路爬坡不用猛轰油门，动力随叫随到，超车也轻松。跑高速巡航的时候也稳，极速能到170km/h左右，不管是跨省摩旅还是日常通勤，动力都够用。
续航更是它的强项，20升的大油箱，实测百公里油耗大概4-4.5升，一箱油跑400-500公里完全没问题。这意味着从一个城市到另一个城市，不用频繁找加油站，跑川藏线这种长途路线也能少操心，彻底告别续航焦虑。
价格也很实在，性价比拉满。公路版售价32680元，越野版（X版）36680元，要是选带三箱、护杠的包牌版，也就37680元左右。对比同级别车型，这个价格能买到这么大的排量和满配的配置，真的很划算。要知道同价位的合资车，配置可能差一大截，很多实用功能都没有，后期加装下来也得花不少钱。TRK552相当于把这些钱都省了，花小钱办大事，这也是很多人选择它的关键。
还有就是通过性好，能应对各种路况。作为ADV车型，它的最小离地间隙有200mm，搭配前19寸、后17寸的辐条轮毂和全地形轮胎，平时上个马路牙子、走点碎石路都没问题，就算是进藏路上的非铺装路面也能轻松应对。悬挂用的是马祖奇的倒置前减震，行程长，滤震效果好，走烂路的时候不会觉得太颠，车身很稳。不管是城市通勤、周末跑山，还是长途摩旅，它都能hold住，全能型的表现很受大家欢迎。
另外，它的车系传承也加分不少。TRK552的前身是TRK502，当年上市的时候就火了，全球累计销量超过13万台，还上过全球十大ADV车型榜单，口碑和可靠性都经过了市场检验。TRK552在老款的基础上做了升级，不管是动力、配置还是外观，都更符合现在摩友的需求，有老款的口碑铺垫，大家买的时候也更放心。
当然它也不是完美的，比如整备质量有246公斤，原地挪车、掉头的时候有点沉，力气小的骑手可能会觉得费劲。座高也偏高，X版座高830mm，公路版可选795mm，身高175cm以下的车友可能只能脚尖点地，新手或者小个子骑的时候需要适应。还有车主反映，发动机在中高转速的时候会有共振，部分塑料件的做工细节也有待提升。
但这些缺点并没有影响它的销量，因为它精准击中了大多数摩友的核心需求——花不多的钱，买一台配置全、动力够、续航长、能应对各种路况的ADV，用来长途摩旅再合适不过。对于追求实用性和性价比的摩友来说，这些小缺点是可以接受的。
总的来说，贝纳利TRK552能拿下销量第一，靠的就是“配置满、动力够、续航长、价格实”。它没有追求单一维度的极致，而是在各个方面都做到了均衡且实用，正好契合了普通摩友的真实需求。如果你也想选一台性价比高、能兼顾通勤和摩旅的中排量ADV，这台车确实值得重点考虑。
