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自动挡大巡航爱好者注意了！这期马匠想聊聊无极CU625 AMT版本，看看适不适合你？
核心升级，CU625的AMT版本在动力核心上与普版差异不大，依旧搭载同级顶尖的新款V型双缸发动机，功率高达45千瓦。其核心升级在于新增的第三代AMT自动挡系统。为何称其为目前最先进的第三代AMT？我们可以通过几代技术的对比来理解：
第一代AMT，换挡速度和逻辑都很普通，类似新手女骑的操作水平。第二代AMT，优化了换挡速度与逻辑，相当于进阶玩家的水准。第三代AMT（CU625搭载），除了进一步优化换挡速度和逻辑，还具备诸多独有优势，甚至能反超不少老手的操作。
性能特点，普通模式下起步平顺，3000多转即可完成2档、3档、4档、5档的依次切换。升档转速约3500转，降档转速约2500转，降档过程同样平顺。运动模式下切换至S档后，1档需8000转才升档，后续档位7500转升档，能最大化发挥动力性能，且起步升档过程依旧平顺。加速区别，使用手动换挡拨片零百加速约为5.5秒，完全自动换挡为5.7秒，差距极小。对于多数车友而言，常年使用自动模式即可，无需手动换挡。
核心优势，同级唯一大排量自动挡。市面上250-300排量的自动挡车型功率多在20千瓦左右，春风450自动挡功率也仅30千瓦，而CU625是V型双缸600排量，功率高达45千瓦，动力远超同类，几乎是它们的一倍以上。一般来说，动力越强自动挡越难做到平顺，但CU625除急加速时换挡略有铿锵顿挫感外，日常骑行几乎感受不到明显顿挫，平顺性表现优异。
降档补油功能，该功能兼顾了运动性与操控乐趣。例如在4档3000转时，给油可瞬间降3档（或降1档），将转速拉至4000-5000转完成超车，操作十分好用。新手不懂降档补油，老手反应也未必有这么快。
二档半联动操作，在极低速绕桩时，它会采用二档半联动操作而非直接降一档，避免了一档的顿挫感，让车辆在低速下更可控。
弯道保护功能，当系统检测到车辆处于压弯状态时，会停止换挡，避免因换挡导致的平衡丢失，提升了弯道骑行的安全性。
怠速蠕行功能，类似汽车的怠速蠕行，在堵车时无需频繁收油、给油，大大提升了拥堵路况下的骑行便利性。
对于骑习惯踏板车而言，后刹车位于脚部而非左手。考虑到这类自动挡大巡航的用户多从自动挡小巡航或大踏板进阶而来，他们已习惯左手捏后刹车，这一改变可能需要时间适应。
总结，CU625自动挡虽为大排量、强动力车型，但自动挡表现出色。加之本身底子扎实，动力、操控、舒适性都很均衡，价格27980元是目前自动挡大巡航的默认推荐之选。国内第三代自动挡技术已相当优秀，目前应用于巡航车，未来或许会拓展到跑车、街车、拉力车领域。
