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我的油老虎比亚乔都市飞翔FLY150进化史


2021年12月上牌,截止今天总共行驶了7589公里,里程不多,但耗费了太多精力,以至于一度两次挂闲鱼打算转手又反悔下架。

这是去外地提档,人生的第二辆比亚乔,第一辆化油器版运动健将没少折腾

跟USR停在一起,USR也花了很多心血

回来第一件事就是改改改。一个十九年换了十八辆摩托车的人,能有多安分?

一、改造前减震

FLY150原厂前减震比较软,体重75KG的人坐到车上,前减震行程已下去三分之二,过坑很容易触底,根据USR的改造经验,加气门弹簧能有效改善。

比亚乔的设计依旧奇葩,知道的我是在拆减震,不知道的以为是大修

图5

本田的气门弹簧,很好很合适,高度35mm

图6

竞技减震油,各加80mL

弹簧加了,油也换了,减震多了些韧性,强度保守估计提高20%-30%,低成本(弹簧20+油45)改造有这种效果还要什么自行车?

二、改废气直排

因为曲轴箱废气窜进空滤,凝结成油水混合物,北方冬天长期短途会造成机油乳化,我选择直接改成废气直排,一劳永逸。

图7

空滤总成内部滴油

图8

耐高温硅胶管改造废气直排,从缸头位置将软管顺到后减震位置。

三、传动改造

具体来说就是对离合器的改造。

LEADER属于高转发动机,市区代步低速抖动比较明显,不管三七二十一先给碗公打了16个孔。

图9

两排各8个,孔径4mm

图10

碗公打孔据说是始于台湾的民间改法,打孔、划线、喷砂几年前很是流行,理论上讲是有一定道理,但通过我四辆踏板车(迅鹰、赛艇、海王星、FLY)打孔的最终使用效果来说,持久性并不好。

图11

还进行了完全拆解保养,不过丝滑也仅仅持续1000-2000公里,然后继续抖抖抖

至于踏板车CVT起步抖动,有大小弹簧的原因,有甩块的原因,还有摩擦的粉尘不能及时排出也会导致甩块与碗公结合打滑,进而抖动。其实比亚乔有一款不抖甩块,带风扇的,大家叫它散热风扇,老款化油器版本车友加装比较多,我觉得这款风扇不仅能给离合散热,更重要的是可以吹走灰尘,专治离合打滑。不知什么原因,电喷版150没有配套风扇,先不管那么多,买回来再看,办法总比困难多。

图12

这款风扇是配套给化油器版台风,RA1,FLY(即大轴版,固定螺母为46mm),而电喷版属于小轴(固定螺母34mm)

图13

螺母刚刚压住边缘,后期准备加一个28*40*1的不锈钢平垫,消除隐患。

图14

除了中心圆孔不匹配,其他都没问题。目前装车以后,抖动已经不明显。

四、安全升级

第一项升级是改前轮单通道ABS。上一辆赛艇250带ABS,再骑不带ABS的FLY非常没有安全感。

图15

德国大陆ABS,套件价格800,比不上原厂配套,但已经很不错了

图16

去年冬天触发过两次,稳稳的,安全方面的升级从来不会浪费。

第二项升级是灯光的改造

对于原厂大灯的改造,我从来是不遗余力的,包括家里的四轮,买回来第一件事就是改灯。FLY原厂卤素我只能用两个字母评价,LJ!

别跟我扯卤素的穿透性了,亮度都没有,哪来的穿透?

图17
图18
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3寸LED透镜,改造成本220,已正常使用14个月。

第三项升级是固满德半热熔轮胎

这个抓地力的提升谁用谁知道,无需多言。

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五、小改外观

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不能免俗,装了这个箱子,但装完就后悔

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货架加尾箱将近10公斤,导致骑行中车把无时不刻都在左右摇晃,不得不忍痛拆除。

然后加了风挡,为了颜值,选了20CM高度的小风挡,短小简练,有一定的挡风效果(目前前胸和小肚子吹不到风了),

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图25
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去掉尾箱之后,操控性得到明显提升,为了带人需要,又加了一个小号靠背,某上海卖家店铺购入,遗憾的是螺孔偏差5mm,只能自己加工处理。

六、其他

盯盯拍改造的行车记录仪

图27
图28

写在最后,FLY150是一款优缺点都很明显的车型。它外壳厚道、车架坚固、操控很好、刹车优秀,但它设计奇葩、保养维修困难、油耗偏高、质量一般。如果你喜欢它,就包容它,接纳它,改造它。

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