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无极DS525X旷野版七千公里使用报告


在目前主流的500级别ADV车型中,无极的DS525X绝对可以称得上颜值翘楚,在同级别配置动力相差无几的状态下,颜值作为个人购车的第一标准,使用需求,车辆配置,几个点相结合,要选择什么车型就很清晰了,相信这也是大多数车友选择时的标准。正是看中这些,几个月前我入手了DS525X,几个月累计骑行里程7472公里,这辆车的使用体验如何,且看今天的车主报告。

作为购车标准之一的外观设计,这次无极DS525X终于是走对了正确的道路,大灯组的设计还是能看到自家650DS的样式,棱角分明且凹凸造型,造型、质感都是这个级别的一流水准,颜值没得说,同时大灯组下方加入了一组雾灯的设计,在保证了照明角度的有同时,也免去了后期改装的麻烦。

具体使用来看,原厂的大灯以及雾灯照射角度偏高,刚提车时经常被对向车道提醒,在大灯下方设置的螺丝孔位,可以通过十字螺丝刀进行调整,解决了这个问题,同时这套灯光的照明亮度在城市使用来看,可以满足使用,大灯开启后,搭配原厂雾灯的铺路效果,照明角度足够,但在旅行者遇到路灯不好的状态下,原厂大灯的照明亮度不够,和诸多车友一样,可以通过加装射灯的方式来改善,这台车加装了X100之后,灯带的点亮效果以及照明亮度应对摩旅路途轻轻松松,当然在各个地方的要求下,大家还是要注意,免得1087套餐,就很难受了。

DS525X的原厂风挡造型很有设计感,贴合车头线条的同时支持两档手动可调,但风挡面积不大,实际使用时风阻保护效果不算出色,在改了加高风挡之后,挡风效果好了很多,实测高速状态下,将风挡调整到高位,此时风刚好吹到头顶部位,120km/h巡航也没有较大的风阻,头盔内的耳机清晰,行驶感受优化很多,风挡基本也是DS525X的必改项目了,效果明显。

我选的这台24旷野穿越版,相较于23款,选用了长行程前避震的同时,离地间隙更高,坐高达到835mm,正常停车时双脚前脚掌着地,还是有一定压力的,不过835mm坐高,长途行驶时腿部空间更舒适,建议175cm身高往上的骑士直接上旷野版。


当然这套坐垫也是考虑到了日常使用时落脚的便利性,坐垫前端进行了收窄,但在实际使用中,当双腿夹紧油箱侧板长时间行驶,由于大腿靠近臀部的支撑不够,使得臀骨的疲累感明显,基本100km国道或200km高速的情况,就累的需要休息,是我骑乘下来感受较为明显的槽点,不过解决的办法也很简单,对坐垫进行填充,或者直接买一个软质胶垫即可。

动力方面这台KE525引擎已然是相当成熟的引擎,偏中低转输出的取向,55.7匹的最大马力,按我的使用需求(城市7旅行3)的状态是满足使用的,城市道路加速超车不在话下,一把油门即可。周末和朋友外出骑行,高速路面这台车在6档6000rpm,此时速度约在130km/h左右,此时风阻表现良好,脚踏,手把没有明显的震感,是比较适合巡航的速度,同时这台引擎的极限也浅拉了一把,在6档8000rpm左右,此时仪表的显示速度为175km/h,不过值得注意的是,DS525X的仪表显示速度与实际GPS之间误差不小,中间能有个8km/h左右的显示差距,即使如此,这个动力水准应对日常所需,能满足到80%以上的使用需求。

震动方面,DS525X转速在6000开始震感较为明显,以我高速巡航来看,6档6000rpm时的速度在130km/h左右,此时手把脚踏的震感在可接受范围内,不算突出,转速继续攀升震感开始变强,以6000rpm的动力储备,想舒适骑行也是足够了,涵盖我所使用的大部分路况。

原厂的刹车标配前后日清卡钳,前双碟后单碟的配置,在日常单人使用时刹车的手感线性,属于随捏随有的风格,结合ABS介入,制动时给人的信心足够,同时制动手柄支持可调功能,在我的使用过程中基本没遇到制动不够的状态。


TC的使用上面,并未刻意去尝试其工作状态,在市区的通勤使用中遇到过几次,红绿灯大油门起步时,遇到洒水车经过,道路状态不好,此时仪表上的TC疯狂闪烁,车辆呈现出稳步前进,毫不受影响的状态,对于这套TC的安全性,值得好评。


作为经常外出跑山的摩友,对于皖浙天路,皖南川藏线都不陌生,525X在弯中的表现可以称得上得心应手,不论是大弯还是小弯,这套象牌轮胎稳定地咬住地面,引擎的低扭表现充沛,配合灵敏的油门响应,出弯后加速感明显,由于ADV车型离地间隙高,即使在轮胎吃满的状态下,也不会出现倾角不足,应对日常的跑山可以轻松应对,可以说在同级别中要用ADV进行弯道驾驶,525X可以称得上一流,出色的公路弯道能力也是525x的一大突出优势。

前KYB可调避震器+后气囊多连杆避震器原厂设定舒适,配合220mm的高离地间隙,高硬件配置下,在旅行中经常遇到的碎石以及坑洼路面,能够很好的过滤掉坑洼,手把坐垫脚踏都没有明显的震感,骑行的姿态稳定,一般性的非铺装路可以轻松应对,由此也可以看出525x的定位以公路/非铺装大概7/3的比例来区分,一台AVD车型来看这样的表现是合格的,也符合我的用车需求。

讲到油耗方面,那必须要吐槽油表不准的问题,有时候加满之后骑得比较暴躁的状态下,140km就会开始油灯闪烁,实际油箱汽油仍有较多的余量,导致我养成了一个好习惯,那就是不看油表,每次加完油小计里程清零,跑到300km去加油站,每次加个11L,12L左右,换算下来平均油耗在4L左右,当然这是市区通勤状态下的油耗水准,小长途下来的平均油耗在3.5L左右,结合18L的原厂油箱,保底400km的续航能力,长途摩旅也足够了,这也是我对525X相当满意的点。

讲完DS525X的使用感受,对于使用中所遇到的问题也是不吐不快的,原厂的胎压显示不准确,气压计与仪表之间有0.4的偏差,好在可以通过重新配对进行解决;原厂风挡是摩旅中需要第一时间更换的配件,使用体验提升明显;至于像大家所说的螺丝问题,经过检查,核心部件(诸如发动机吊架,车架连接点)螺丝都是有扭矩的,一些塑料件的螺丝上,经常旅行的朋友应该都知道,定期检查车辆,是能避免不少的问题。

基于实用性以及安全性来讲,咕咕行可以称得上无极的一大杀器 ,购车送一年的免费道路救援这点还是非常实用的,长途行驶需要救援的状态,平时app的车辆报警,以及电压提示是相当实用的功能,在短途旅行中高速停车休息,忘了关电门,咕咕行会发短信提醒车辆电压提示,好几次避免了亏电的麻烦,实测非常好用。

截止目前,这台24款DS525X,在我手上公里数已经来到了7200多km,仍在不断增加中,对其做一个总结的话,它是目前500级别ADV车型中的颜值一哥,配合其成熟的KE525动力平台,良好的高速稳定性,出色的弯道操控以及良好的非铺装通过性,在同级别车型中做到了相当均衡的表现,基本满足了我的用车需求,有关注这台车的朋友欢迎留言交流。

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