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年初，QJMOTOR以15999元的性价比定价推出了旗下首款250级跨界踏板车型鸿250ADV，凭借越级配置等级，以及小钢炮定位，其热度颇高。前不久该车已经上市，九匹马力拿到车的第一时间对该车进行了300公里小长途测试，其具体表现如何，骑行报告分享我们陆续发布。
出发之前，我们先说几点重要信息，方便大家全面了解这台车型。首先新车尺寸并不大，基本与传统150踏板车型相当，短轴距设定仅为1360毫米，当然也以此获得了158公斤的轻量化整备质量，那么在操控灵活性以及上手难度上该车势必会有不俗表现。
另外，鸿250ADV没有使用之前旗下的250级动力总成，而是搭载了一台全新开发的250单缸水冷四气门发动机，眼尖的车友应该已经看出来端倪，从发动机外观以及整体布局上来看，与本田佛沙350颇为相似。
当然随着排量的提升，鸿250ADV油箱容积也来到了12.5升，续航里程势必得到较大的提升。这里也要着重提到一点，该车虽然外观延续鸿150ADV设定，但是因为油箱容积的提升，其车架也进行了相应的改变，实际骑行过程中也发现了车架钢性大大提升。
其他细节配置上，我们还能看到透镜大灯，可调风挡均有搭载。另外，手把按键也使用了QJMOTOR现在大排量车型上使用的专用按键。前后刹车上泵以及牛角规格都进行了升级，开度可调，且手感更好，还带有手动驻车，实用性更高。基于15999元的定价，鸿250ADV还给出了行车记录仪，无钥匙启动，TBOX车机系统，带胎压监测、手机投屏导航的TFT仪表以及气囊后减震，正新轮胎等高规格的配置。
最后，回到到鸿250ADV外观上，基于近几年QJMOTOR在生产制造工艺上的不断提升，实车看到的精致度把控，装配细节，以及漆水涂装工艺等等，鸿250ADV均有不错的表现。短轴距带来的紧凑车身形态，配上这台250发动机，该车小钢炮即视感十分强烈。ADV跨界定位下，菠萝胎加前后长行程的减震，整车的干练感也是相当的十足。
刚刚上市的QJMOTOR鸿250ADV外观延续鸿150ADV整体设定，那么其内核，诸如车架，制动，操控等方面有没有基于动力的增大而进行全面的提升？九匹马力经过300公里实际的骑行测试，下面为大家分享该车的动态骑行感受。
首先，实际的骑行之后，能够明显的感受到鸿250ADV不论是在车架刚性，还是在制动，悬架基础配置等级，调校方式上，都基于250排量，以及ADV跨界踏板车定位上做出了全面的优化提升。1360毫米短轴距和158公斤低整备质量带来的高灵活操控感，重心下移，同时也得益于这套正新SC 05全地形胎的较好抓地能力，骑行贴地感极强。
另外，鸿250ADV配置的小直把，龟背胎纹，使得路感清晰，且指向性真的很不错。前后悬架依旧对舒适性进行了兼顾，前段偏软，后段有支撑性，压缩回弹保障了线性感，弯道有信心，循迹性不错，同时高速稳定性也有了保障。
从城市道路到郊区国道，再到乡村级农村道路，从拥堵状态，到大直道，以及多弯道的山路，无论是低速行驶，还是较高速度的骑行，鸿250ADV都能进行兼顾，所以我更愿意将其称之为跨界踏板车型，多场景的适应。
制动性能上，整体评价是够用状态，上期提到，鸿250ADV左右刹车总成换装了规格更高的配套，制动手感有了质的提升，保证较高制动效能的同时，整体的线性感也很不错。新车刹车片磨开之后，紧急制动力是能够充分保障。ABS介入时机适中，反馈力度合适，TCS介入调校上偏激进，不过这些都是设有关闭选项，非铺装穿越使用也是能够胜任。
关于动力部分，QJMOTOR鸿250ADV这一次换装了一台全新的250级四气门水冷引擎，其最大功率达到了19千瓦，动力账面数据达到了同级天花板位置。实际的试驾，能够明显感受到，QJMOTOR针对这台发动机给出的调校定位依然是偏线性，4000转内的发力都是较为柔和状态，大拧油有拉扯感，中高转速下，其动力储备充足，本身因为车重低，所以整体的加速轻快感明显。并且这台发动机在震动噪声抑制上有着表现不错，尤其是高转震动整体表现优异，即便是大拧油门，也不会有不适感，发动机噪声也没有歇斯底里。
编后语
实际300公里的骑行，小编对于鸿250ADV动态性能上的评价基本可以概括为：小尺寸车身，短轴距设定，其灵活性极高。同时，因为车架钢性足，且悬架整体性强，加之这套轮胎的较好抓地力表现，其骑行贴地感极强，弯道循迹性，高速稳定性都有不错表现。动力体验既给足了日常通勤的所需的舒适性，在大拧油门时，同样也能给到不错的拉扯感，同时也能保证较好的震动噪声抑制，整体性能表现可圈可点。
上期动态分享中我们提到，鸿250ADV搭载了一台全新的250引擎，其在调校上依然保持了“偏线性”的设定取向，4000转内都是非常柔和的动力输出，这样的设定务必使得该车的燃油经济性表现十分出色。此次300测试我们也针对油耗进行了记录，下面来看实际的表现。
此次油耗测试我们采用了加满计算法，也就是第一次将油加满，记录总里程数，跑了一定里程后，再次将油加满，得到消耗的油量，以及行驶里程，最后计算出实际油耗。我们进行了近300公里骑行，从表显里程11公里时，加油至油箱口位置，经历城市道路，郊区国道以及山区农村道路，共计行驶274公里，表现总里程285公里，期间因为携带的备用油挥发在座桶中，所以中途将两瓶550毫升备用油加入到邮箱中，最后在加油站补油7.54升，油量到达油箱口位置，所以，此次油耗测试共计行驶278公里，共计加油8.65升，换算鸿250ADV百公里油耗约为3.15升。
这个油耗表现在国产250级别踏板车型中已经相当优秀，基于此次小长途行驶，整体骑行风格偏暴力，拍摄需求下，一路走走停停，能有这样的油耗表现，其燃油经济性整体值得点赞。结合鸿250ADV搭载的12.5升油箱容积，其理论巡航航里程可以达到近400公里，日常通勤代步，郊区跑山，或者长途摩旅都能胜任。
分析此次鸿250ADV能够获得较好的燃油经济型表现，与其多方面的设定密不可分。首先油门设定偏线性，缓开油门起步柔和不闯动，4000转内的动力输出都是非常平和状态，所以油耗不高。但是肯定有人会说这样的设定会不会很“肉”，其实因为鸿250ADV短轴距车身尺寸设定下，其车重较低，所以整体的起步动力输出完全是够用状态。4000转之后，发动机出力提升，一直维持到8000/9000转左右，中高转速下的动力输出得到保障，整体的动力上限储备还是非常的充足，既保证了燃油经济性又兼顾了所需的动力输出。
鸿250ADV定位上为跨界踏板车型，不错的操控灵活性以及较强好的循迹性表现，使得不论是日常通勤，还是周末的郊区跑山行驶，它都是非常的合适。同时，其前后的长行程减震加持下，具备一定的非铺装行驶能力，偶尔的轻度穿越场景也是能够胜任。那么他设定的12.5升油箱，结合上面得到的400公里左右的续航，即便是长途的摩旅也是完全的足够，日常通勤场景下，也减少了加油频次，实用性颇高。
编后语
作为QJMOTOR旗下又一台全新250踏板动力平台的首次应用，19千瓦的最大功率动力性不错，在保证日常动力所需的同时，其运行品质也有较好的表现。最重要的是，得益于较好的调校功底，其燃油经济性表现也是可圈可点，这一优势加持之下，鸿250ADV产品力也就更强。
