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标致DJANGO系列在复古踏板领域的存在感，可以用“极为显著”来形容，从2015年首次进入国内，凭借其精致的法系复古外观以及发动机良好的运行品质，令不少骑士沦陷在复古踏板中无法自拔，尤其是女骑士。而DJANGO TT则是进一步细分，在保证家族化设计的同时，强调整车的全地形适应能力，全新升级后的DJANGO TT吸引力更是进一步提升。
外观方面，DJANGO TT 依旧延续了上一代车型的设计，其秋日胡杨的配色，仿佛将大自然的生命力融入了车辆的每一处细节，使整车在复古、优雅、浪漫之余，更散发着勃勃生机。
外观上，仪表的设计是与前代车型区别较大的部分，仪表做了简化处理，将腕表元素融入到TFT全彩仪表，时速、时间、里程、油量、温度等信息均有显示，且在强光下的可视度也不错。同时还可通过“标致摩托”APP实现车机互联，除了可以查看车辆的电压、保养里程、油耗等信息，简易的投屏导航也支持，进一步提升智能化骑行体验。
在诸多经典设计细节中，飞旋的后脚踏堪称亮点，值得给予满分好评。不同于市面上大多数飞旋后脚踏在收回时需要适中力度的操作，DJANGO TT 的脚踏仅需触动前部按钮即可触发收回，且无需精细控制力道
前部踏板的设计十分贴心，不仅进行了防滑处理，其两侧还采用往内收的设计，既提升了美观度，又能为驾驶者提供更充裕的腿部空间。
在储物空间方面，DJANGO TT 的前置储物盒储物能力相对较弱，左侧为油箱加油口，右侧为封闭式储物盒，可放置手机、钥匙等小物件。不过，前面板的 “法棍包” 设计巧妙地弥补了这一不足。
座桶空间可容纳一顶大尺寸的 3/4 盔，并仍有余裕放置手套、雨衣等物品。倘若对储物空间有更高要求，后部的多功能旅行架便能充分发挥其作用。
此外，DJANGO TT 还配备了智能无钥匙启动、全车 LED 灯光系统、双通道 ABS 等实用配置。
说完静态部分，我们接着来聊聊这款全新DJANGO TT给我们带来了怎样的驾驶体验。
DJANGO TT的坐高是780mm，且座垫相对大多数复古踏板来说偏硬，因此对驾驶者的身高有一定的要求，身高160cm的女生只能脚尖着地，“小土豆”等红绿灯的尴尬谁懂？
动力方面，DJANGO TT搭载了标致第二代Easymotion 150cc四气门水冷发动机，该发动机通过进一步升级LFE低摩擦与进气技术，压缩比从10.4:1提升至12:1，有效提升了燃烧效率，最大功率由此前的8.5kW/8000rpm来到了10.8kW/7500rpm，,最大扭矩由11.2N·m /6000rpm来到了13.8 N·m/5500rpm，不仅动力提升，全新的发动机，在油耗、最高时速以及噪音表现上均有优化。
油门未预留空行程。从发动机数据来看，这款车虽注重低扭，但低速段的加速表现相对平缓。小编体重 52kg，在油门拧到底的情况下，0-100km/h 的加速过程均匀且迅速。受限于路况，100km/h 之后的加速体验不够精准，但 100km/h 后的加速也未显得乏力。小编试驾时表显最高时速一度超过 110km/h，由此可见，DJANGO TT 前后段的动力表现均较为出色。
操控方面，尽管 DJANGO TT 尺寸不算小，轴距达 1350mm，但欧式踏板相对较高的重心设计，赋予了其极为灵活的操控体验。前后减震均偏向运动调校，过弯时整车的支撑性与循迹性表现出色。这套避震系统带来类似于 ADV 车型的驾驶感受，契合 DJANGO TT 强调全地形能力的定位。
震动方面，DJANGO TT 对震动的抑制表现出色。无论是在低速行驶，还是以 110km/h 左右的极速行驶，车身的任何部位都不会让人感受到明显的震动。唯一出现抖动的情况是在怠速时，主要表现为手把处的轻微抖动。
最后来看刹车表现。DJANGO TT 前后均配备碟盘制动器，并标配前后双通道 ABS。刹车手感细腻，反馈线性，制动效能良好。其后 ABS 的触发点较同级车型更晚，急捏刹车时，后 ABS 大约在 3/4 处触发，前 ABS 则更靠后。对于驾驶习惯温和或日常上下班通勤等场景，ABS 配置通常较少用到。
总体而言，单从外观来看，DJANGO TT 便是一款极具吸引力的车型，其魅力足以让你成为社交达人或文艺青年。然而，DJANGO 的魅力远不止于表面，其蕴含的浪漫、情怀与文化底蕴同样令人沉醉。DJANGO TT 凭借稳定的品质、精致的细节把控以及出色的驾控体验，再加上融入的探险基因，展现出更丰富的可玩性。
目前的摩托车市场似乎大多都喜欢“以价格论英雄”，但你不看看实车，不试试感受，怎么知道它值不值得呢？
