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近日，我们摩信网试车团队对光阳赛艇X350来了一次四天三晚短途摩旅测评，本次测评从重庆渝北出发，途径荣昌、泸州、赤水等地，横跨三省，总行驶里程800多公里，仪表盘上凝固的里程数据仍在诉说这段畅快之旅，光阳这台跨界踏板带给我的震撼远超预期——它重新定义了踏板“全场景出行”可能性。
X350的外观个人还是很喜欢的，它成功融合了运动踏板的精致感和轻度越野的硬朗风，车头设计宽大饱满，线条凌厉，搭配闪电造型的LED灯组，在视觉上具备更强的冲击力，并且无论是近光还是远光车灯亮度都比较高，夜间辅路效果也非常不错。
X350的整车尺寸是2200×876×1400（mm），车身长度属于标准的大踏板，整车线条设计硬朗且比例协调，同时提供了4种专属配色，而小编此次骑的这台配色是平光银，它的漆水细节质感属于高级耐看型，毫不客气的讲，这一路上它的回头率那是杠杠的！
X350的动力平台是基于S350平台深度改造的321mL单缸水冷四气门发动机，动力参数经过优化，最大功率提升至21.5kW，峰值扭矩达30.5N·m，特别优化的CVT变速系统将传动效率再次提升，五爪甩块结构使起步抖动感受降低。
在荣昌段的国道上，满载的大货车数量相当多，很容易吞噬正常行驶空间，如果持续跟车行驶对于摩托车来讲是非常危险的，不过X350有着充沛低扭表现，轻拧油门，在3000转就能感受到发动机带来的充沛动力，轻轻松松便能够完成超车，让它们变为后视镜中的风景。
在行驶至赤水连续爬坡路段，油门很轻松就可以保持60km/h巡航，动力迸发异常平顺，输出段比较靠前，并且转速仅有4500rpm，展现出优秀的动力储备及丝滑的油门响应调校。
让人比较惊喜的是其振动控制，虽然等红灯时手把微微发麻，但只要拧动油门车轮转动，一切都风平浪静几乎没什么震动了，而且无论是低速还是高速行驶，都能很清楚地看清楚反光镜内容，堪比防抖相机。
出发时小编还担心X350的14L油箱会“不够造”，结果在把油箱加满一直行驶到断油熄火的情况下，总共行驶396公里，当然行驶路况是比较复杂的，包含非铺装路面、城市拥堵道路等，甚至有段路小编故意暴力驾驶，油门拧得跟不要钱似的，整体油耗也才百公里3.5升左右，如果是正常驾驶，相信它的油耗还能进一步降低。
再讲一下X350的配置，标配双通道ABS+TCS牵引力控制系统，安全性直接拉满，ABS的介入比较直接，急刹时ABS弹手感非常明显，配合原厂滕森越野轮胎，能明显听到胎响声，不会让车轮打滑丧失抓地力。
在泸州到赤水段，小编遭遇了雨天，大油门起步很明显地感觉到TCS介入后轮动力得到了极大的限制，如果没有TCS，这个时候后轮空转打滑可能就会导致摔车，可以说TCS对于这种湿滑路面的帮助是相当大，而且它的TCS是可以单独关闭的，当关闭TCS挑战泥泞道路时，即使后轮空转溅得满身是泥反而越骑越嗨！动力的线性释放又展现出X350相当不错的性能储备，让冒险又多了份底气。
另外，X350的无钥匙启动、边撑熄火功能让骑车更加便捷。
7英寸TFT全彩仪表支持导航投屏，当小编在泸州迷阵般的县道启用导航投屏时，行车数据跟路况实时叠加的功能，让我瞬间对复杂路口判断变得从容。
拥有广角的前后行车记录仪可以轻松观察视线盲区，不仅仅是安全配置，有时无意拍下的镜头，也或许会是旅途中惊艳的作品。
原厂就有的三档可调电加热手把，让低温度骑行也能保持手掌温度，保证了手部的灵活性。在赤水段的下雨天，随身携带的手套都被打湿，我为了保持手掌灵活不妨碍骑行只好脱掉，但比较意外的是它的温度相当暖和，配合自带的手把护手，既能挡风又能保证温度不流失。
电动的无极可调风挡，其调节范围以及风挡面积都比较大，配合宽大的前导流罩，风阻保护相当优秀，在高速骑行时几乎感觉不到乱流干扰，而且X350骑行时的震动极小、动力来得平滑，有时候甚至让人感觉不到速度感，不知不觉车速就起来了，骑行非常舒服。
X350车身前部除了正常设计的两个储物箱之外，在左侧还有一个小储物空间，可以装一些零碎杂物，拿取比较方便。
它的座桶空间也比较大，小编此次携带的相机、无人机等各种拍摄设备可以轻松放进去，甚至还有空间放下从荣昌购买的卤鹅。座垫开启有液压杆支撑，再也不怕砸到手了，并且晚上开取自带小灯，把装备照得清清楚楚，也不用咬着手电筒打光装特工了。
仪表旁边，有usb+type-c的双快充接口，拍摄用的gopro等各种设备可以边充边拍，完全不担心缺电问题，解决了小编手机的电量续航焦虑。
比较有意思的是X350的大撑支点布局设计优秀，别看车身这么大坨，只要单脚轻踩就可以很容易撑起车身。
在操控方面，你可以永远相信“踏板教父”光阳的调校，X350的轴距是1563mm，虽然足够长，是典型的大踏板规格，但是实际上手相当灵活，在刚出发驶离城区时遇到堵车路段，左扭右扭轻松穿梭，仿佛人车合一。
X350采用双层环抱式车架结构，整体刚性表现非常棒，高速骑行非常稳重。记得在荣昌往泸州路段，有很长一段平直道路，路况非常好，小编彻底放飞自我，只管扭动油门，感受风和自由，剩下一切交给X350。
在赤水蜿蜒的山路上，X350又展现出惊人的协调性。37mm倒置前减震和五段可调后减震组合支撑性表现极好，能够提供精准的侧向支撑，过弯、紧急避障等激烈驾驶时都能够得心应手，同时行驶在荣昌破损路面上，可以有效过滤大多数垂直颠簸，遇到减速带或者小一点的炮弹坑，减震"咚咚"两声就化解了，可以轻松稳定通过。
特别设计的骑行三角让我这个180cm身高的骑手也能完美嵌入车辆，骑行姿态毫不费力。它790mm座高可以让小编轻松双脚着地，同时，斜踏板角度合理，落脚踩踏腿部可以舒展，整个的骑行空间非常宽敞，长途骑行能够为大腿保留足够活动余量，让整个骑行变得轻松舒适。
X350的阶梯式座垫设计，让舒适性加倍。中部微微隆起小腰靠可以贴合腰部带来不错的支撑力，有效减少长途骑行时腰背部的不适感，并且座椅收窄设计做的也不错，大腿内侧并没有特别怪异的夹持感。
在泸州与赤水交接的区域，道路有水有泥，可谓是真正的“水泥路”，不过X350拥有的145mm的离地间隙，以及搭配的半热熔越野轮胎，轻松穿越赤水峡谷，充分展现了它的全域行驶能力。
在小编看来，X350是一台是“公路优先，兼具轻度冒险”的跨界踏板，此次旅程它既能在重庆早高峰的车流中优雅穿梭，又能在贵州雨后的泥泞里纵情撒野，成功让每个场景都变成它的主场。
所以如果是追求驾驶舒适性、丰富配置和稳定操控，既想摩旅，也能通勤，X350的33980元的价格，再搭配各类丰富高端配置，极具性价比。
