移动应用
当前全球的个性化、娱乐化车型市场里，仍有很多超过十年都没有进行更新换代、但依旧没有完全停产，仍在一些对环保要求相对较低的国家/地区进行销售。而相对于欧洲、日本等地少人多的国家/地区，北美洲、大洋洲则是地广人稀的地方，故此很多日本制造商的老款车，尽管早已退出了欧洲和日本市场，但既不换代、也尚未彻底停产，留着一口气、观望着全球经济状况的发展，再去衡量是否对其进行更新以续命 —— 对于制造商来说，推出换代车型、没多少技术上的难度，难的是成本的控制与低迷的市场现状。
被国内车友称之为 “ 六眼魔神 ” 的 Kawasaki Ninja ZX-14R（欧洲版、日本版的车型名称为 ZZ-R1400）、其情况就属于上述的那种：该车在多年之前就已经退出了欧洲以至是几乎整个亚洲地区的市场，目前中、大型车的主要市场里，该车只在北美地区（美国和加拿大）、大洋洲的澳大利亚和新西兰，仍在发售 2025 款的车型。
对于国内很多老车友来说，Ninja ZX-14R “ 六眼魔神 ” 是一款有着高度辨识度的车型，它与 Suzuki 的 GSX1300R Hayabusa 隼、构成了这一细分领域里的标杆。该车曾进入国内市场，2017 年前后，该车在国内的官方定价为 23.55 万元（美版的 Ninja ZX-14R ABS 基本型）。同期进来的、还有 “ 六眼魔神 ” 的旅行版 Concours 14 ABS（欧洲版名为 1400 GTR），当时的官方定价为 24.1 万元。这两个车型的定价，都低于当时超级跑车 Ninja ZX-10R ABS 的 24.19 万元。
2016 - 2018 年时，“ 六眼魔神 ” 的主要对手、Suzuki 的 GSX1300R Hayabasa 隼，在国内市场的官方定价为 23.98 万元。
在售的 2025 款 “ 六眼魔神 ” SE 特别版沿用了水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，缸径、行程为 84 mm x 65 mm，排气量 1441 cc，DFI 电子燃油喷注、口径为 44 mm 的节气阀，最大动力输出 147.2 kw（约 200 匹）、154.5 kw（约 210 匹、冲压进气），不同国家/地区市场的版本，峰值动力输出数字略有差异。
车体采用一副铝合金制的车架，叉芯口径为 43 mm、带全可调功能的倒立式前叉，多连杆联接的后减震，Brembo 布雷博配套的 M50 前刹车卡钳（已停产的基本型，采用 Nissin 日信的前刹车卡钳）；标志性的前大灯、是其 “ 六眼魔神 ” 之名的来源，此外还有着一个能够提供良好空气动力学性能的整流罩，助其屡次突破 300 km/h 以上极速的纪录。
下面的图片，仍在面向美国市场发售的 2024 Ninja ZX-14R SE Ninja 四十周年纪念版和 2025 Ninja ZX-14R SE 特别版。而基本型已经全面停售。
Ninja ZX-14R/ZZ-R1400 的发展历程、粗略如下：
1、该车的最初起源，是 Kawasaki 主要面向北美市场、第一款以 Ninja 命名的 1984 GPZ900R（ZX900A）；
2、到 1986 年，推出了第二代旗舰 Ninja 的 GPZ1000RX（ZX1000A）；
3、在 1988 年推出了面向欧美市场的 ZX-10（ZX1000B），从 ZX-10 开始，逐步奠定了 ZX-14R/ZZ-R1400 的外部基本轮廓；
4、到 1990 年，Kawasaki 正式推出了 ZX-11/ZZ-R1100（ZX1100C，发动机排气量 1052 cc）。早期的车型，除了最初的 GPZ900R 之外，其他车型里、实际上并没有 Ninja 这个名字什么事，从媒体到用户，都没人记得起它，只是到后来 Kawasaki “ 突然 ” 地起用了这个口号，才陆陆续续将其套到很多车型里，以丰富其历史与内涵；
5、1993 年推出了新版本的 ZX-11/ZZ-R1100（ZX1100D，发动机排气量仍为 1052 cc）。这一版本采用了一个更圆润的全新外观造型；
6、千禧年的时候，Kawasaki 推出了与 ZX-11/ZZ-R1100 有着不同外部风格、更接近于超级跑车造型的过渡车型 2000 ZX-12R（ZX1200A/ZX1200B，发动机排气量 1199 cc）；
7、2002 年推出了全新的 ZZ-R1200（ZX1200C，发动机排气量 1164 cc）。除了拥有更大排气量的发动机，全新的外观造型也是这一代车型的焦点：两大两小组成的前大灯总成，构成了其 “ 四眼魔神 ” 的标志；
8、也许是 “ 四眼魔神 ” 过于普通，厂方在 2006 年就以新一代的 ZZ-R1400/ZX-14R（ZX1400A/ZX1400B，发动机排气量 1352 cc）、取代了 1200 版本。这是 ZZ-R/ZX 系列首次迈进 1400 级别，此外，Kawasaki 同时也为新车带来全新的外观造型：六个圆灯组成的前大灯总成，让第一代的 “ 六眼魔神 ” 诞生；
9、2008 年推出了中期改进型的 ZZ-R1400/ZX-14R（ZX1400C/ZX1400D，发动机排气量仍为 1352 cc），主要的变化是符合欧三排放标准；
10、到 2012 年，推出了最终型的 ZZ-R1400/ZX-14R（ZX1400E，发动机排气量加大至 1441 cc）。更大的发动机排气量、进一步精细化的调校，让这一车型的峰值动力输出首次突破 200 匹。目前仍在售的 2025 款车型、基于这一代的 2012 ZZ-R1400/ZX-14R，对细节、车体图案/贴花进行了修改而成，主要的机械配置没有变化；
11、2016 年的时候，首次推出了配备布雷博前刹车卡钳的 SE 特别版（Specia Edition），期间也曾推出过标配 Ohlins 奥林斯后悬挂的特别版。此外，面向欧洲市场，还有标配了Akrapovic阿克拉波维奇排气系统、后座盖、高风挡等组件的 ZZ-R1400 SE Performance 高性能版；
12、大概是在 2017 - 2018 年前后，ZZ-R1400 不再面向欧洲市场发售。
下面的图片，2014 Ninja ZX-14R SE Ninja 三十周年纪念版。
下面的图片，面向欧洲市场的 2016 ZZ-R1400 基本型以及 SE Performance 高性能版（ZX1400J）。
下面的图片，依次分别为 2018、2019、2020、2020 和 2021 的 Ninja ZX-14R SE 北美版。
Kawasaki 在 2008 年首次推出了基于 ZX14R/ZZ-R1400 修改而成的旗舰级运动旅行车 Concours 14 ABS/1400 GTR（ZG1400A/ZG1400B）。换上了粗壮的轴传动，是除了外观造型以为的另一个焦点。该车在 2018 年前后在欧洲市场停售，大概在 2021 - 2022 年间、在北美的官方销售网络在售车型清单中也没有再看到该车型，相信已经是全面停产。
下面的图片，欧洲版的 2015 款 1400 GTR（ZG1400E）。
