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这段时间，2025款台荣荣250正式发布，相比老款价格略有提升，但是相应的配置也有升级。很多摩友问我新款的荣250值不值得入手，毕竟13980元起售的价格太香了，在一线品牌里，这个价格连150踏板都买不到。今天我就根据自己骑行这款车几千公里的经验，以及广大车友给我的真实反馈，把这些总结都写出来，给大家参考一下:
一、先说一下这款车的发动机质量表现
1. 发动机核心问题
2025款荣250沿用宗申比亚乔提供的244cc单缸水冷发动机，理论上该动力平台技术成熟，但实际表现两极分化。大部分车主反馈发动机运行稳定，1.5万公里内无重大故障，但也有用户遇到以下问题：
故障灯频繁报警：部分车辆行驶600公里后出现ABS和TCS故障灯常亮，需更换线束或传感器；发动机故障灯偶发亮起，虽不影响骑行但需依赖售后排查。
散热与润滑隐患：高温环境下长时间骑行可能出现动力衰减，部分车主反映冷却液加注量不足导致水温偏高；传动箱密封性一般，保养时发现内部灰尘较多，需定期清理。
装配工艺缺陷：发动机舱线束裸露、传动箱螺丝易松动等问题依然存在，有的摩友需自行加固或更换密封件。
2. 再说一下其他质量短板
塑料件脆弱：手套箱卡扣、风挡支架等塑料部件易断裂，有的车主改用魔术贴或金属件替代。
漆水与外观：车身漆面较薄，日常刮擦易露底漆；坐垫采用绒面材质，易脏且难清洁。
电子元件稳定性：7寸TFT仪表偶发触控失灵，行车记录仪存储延迟，冬季低温环境下电池电压波动明显。
二、讲一下它的动力性能表现：中低速平顺，高转表现平庸
1. 参数与实际体验
发动机最大功率18.5kW，峰值扭矩22.5N·m，账面数据接近无极SR250GT。实际骑行中，0-60km/h加速约5.25秒，市区通勤动力充沛，但80km/h以上再加速能力较弱，极速约130km/h。高转速（6000转以上）时震动明显，手把和仪表共振感较强，影响骑行舒适性。
2. 传动与操控
CVT变速箱匹配成熟，起步抖动控制优于老款，但低速（15-30km/h）时传动箱仍有异响，很多摩友通过更换普利珠改善。后减震偏硬，连续颠簸路面滤震效果一般，Max版的可调气囊减震对复杂路况适应性更强。
三、给大家讲一下它的配置亮点
1. 智能化升级
全系标配7寸防雨水触控TFT仪表，支持导航投屏、行车记录仪、胎压监测等功能，Pro版和Max版新增T-BOX车机互联及OTA远程升级。Max版配备电动无级调节风挡，可通过手把按键控制高度，减少高速风噪。
2. 安全与舒适性
双通道ABS+TCS牵引力控制系统为全系标配，制动卡钳升级后制动力提升40%，但前刹车手感偏软，紧急制动信心不足。座椅优化后填充更柔软，但腿部伸展空间有限，长途骑行易疲劳。
四、这款车价格与竞品对比，有哪些优势和不足呢:
1. 价格优势
2025款荣250售价13980元（Play版）至16666元（Max版），比无极SR250GT（15980元起）低约2000元，比光阳CT250（19980元）便宜近30%，配置却更丰富。
2. 竞品短板
与豪爵UHR150相比，荣250动力更强且价格接近，但豪爵的品控和售后服务更稳定；对比赛科龙RT2，荣250配置更高但品牌溢价低，适合预算有限的摩友。
