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在如今2万内的入门级仿赛市场，主要以春风250SR、凯越250RR刺鸟和豪爵铃木GSX250R占据着市场主导地位，但稍微骑过的都明白，它们各自存在着一些不足。比如春风250SR采用的单缸动力震动会比较大，在一定程度上影响骑行舒适性；凯越刺鸟的双缸引擎在低扭表现稍弱一些，在中低速加速时会稍显乏力；服役7年之久的豪爵铃木GSX250R依然是老一套，确实可以问一句“廉颇老矣，尚能饭否”？
而诺马，作为一家专注仿赛领域多年，在赛道上积累了丰富技术并成功下放民用市场的品牌，之前凭借着刀锋400和魅影255S等个性化车型，已经积攒了不错的口碑，在今年4月份更是重磅发布全新入门级仿赛极影325S。
对于这台极影325S，诺马采用了“起步即高阶”的打法，售价杀到17980元，直接成为2万元以内唯一一台300级双缸仿赛。而这个价位，只能买一些主流的250级车型，它在排量、动力、配置和性价比等多方面可谓全面出击。
赛道考验 两年磨砺
对于一部分关注赛事的读者来说，极影325S这台并不会感到陌生。因为早在2023年CEF中耐赛鄂尔多斯站上，极影325S通过4小时不间断的耐力驾驶考验，和川崎ninja、雅马哈R3等一众一线品牌同场竞技，最终取得了300cc组别亚军。此外，极影还在24年5月的CEF成都站中取得国产组冠军，实力不可谓不强悍。
这款车并非诺马针对赛道特调，而是后者耗时两年多，用心打造出的拳头产品。并在此期间历经多种赛事考验，并借此进一步检验产品，以完善车身各项性能。
战斗外观 配置拉满
这台极影325S的外形是我最喜欢的地方，由意大利设计师操刀，其中采用不少空气动力学设计，线条锐利流畅且富有肌肉感，战斗风格明显，极具视觉冲击力。
和大多数圆润的油箱设计不同，极影325S采用锐利的设计语言，看上去非常战斗，同时对于骑乘者夹持油箱，也有帮助。
其采用的箭镞对称式透镜大灯，造型个性犀利，结合整体前脸造型，看上去颇为凶狠，照明效果也相当不错。
尾灯设计挺有意思，看上去像一对牛角，还颇有辨识度的。
车身尺寸比较紧凑，仅有1375mm，这使得极影325S在城市穿梭更加灵活自如，操控性也大大提升。
配置上更是拉满。极影325S采用5寸TFT智能仪表盘，界面设计简洁直观，显示效果清晰，胎压、水温等信息显示齐全，使用起来非常方便。
运动分体式手把也符合人体工程学设计、操控更为精准。同时也为了适应不同用户习惯，制动拉杆也设计有多段可调。
还可以一键关闭TCS系统，方便竞技驾驶时使用。
轻量化铝合金撞色轮毂，与车身同色，不仅美观，同时还能减轻车重，后期也不用再去改装了。
轻量化铝合金后平叉则进一步降低了整车重量，提升了灵活性，考虑到日常保养的便利性，在后平叉上出厂就加了起车支架。
灵活操控 动力平顺
极影325S仅有151kg超轻的整备质量，这使得其在骑行过程中极为轻巧，和250级的骑乘感几乎相当，加上前面提到的1375mm超短轴距，实际表现甚至会比某些250级车型更加灵活。
而原厂状态的骑行三角设定兼顾日常通勤，整体姿态并没有很激进，但如果你是追求极致操控和更具战斗风格体验的玩家，这台车也拥有极大的改装便利性，只需简单升高脚踏和降低手把便可达成更激进的骑行姿态。
动力方面，这台由诺马自主研发的325cc水冷异步双缸八气门动力，实际体验下来，起步运行时平顺不拖沓，整体转速攀升明显，动力响应积极且输出线性。即使在高转区间，震动控制不错，就像是“官方特调”了一样。零百加速可达5秒出头，动力水平直接媲美400级竞品车型。
整体上极影325S主打运动风格，其采用的中国CEF赛车同平台钢管编制车架刚性很足，结合定制渝安倒置前减震，弯道支撑性不错，能够有效过滤路面颠簸，整体相当稳定舒适。
而这套正新S1半热熔轮胎，作为非常成熟的运动轮胎，无论胎型还是制动效果，对这台车来说，性能都完全满足，抓地力很不错。再搭配对向四活塞辐射卡钳+320mm大尺寸浮动盘和ABS+TCS，安全配置到位。
整体来说，极影325S的骑行感受极为灵动，紧凑车身结合超轻的整备质量，使得骑行表现非常惊艳。对新手而言，线性平稳的输出加上无压力的重量以及770mm超低座高，直接增强了骑乘时的安全感和信心。
而对于想要进阶的玩家，更加充沛的动力和深厚的赛道底蕴，以及充裕的改装空间，能提供更多乐趣，玩乐性更高。
总体来看，在2万元入门级仿赛领域，极影325S凭借优秀的动力、灵活的操控、丰富的配置和超高性价比，堪称“最强”入门级仿赛，同时具备相当高的玩乐属性，让人印象深刻。在一众“老前辈”当中，能否硬生生杀出一条路，我们也一同期待吧。
