外观上最大的变化就是一字眉式的前头灯以及后面的轴传动了,较老款而言它的外观辨识度还是很高的。
搭载全新的T-plane三缸1160cc发动机,配合T型曲轴以及1-3-2的点火循序,营造出接近双缸的低扭表现,同时又有出色的高转性能。7000转输出130N·m最大扭矩,9000转爆发110.4KW最大功率,既满足了中低速下的脱困能力,又有着高速巡航的能力。而且这台发动机减重了15kg,为整车的轻量化做出不少贡献。




电控方面Tiger 1200标配ABS、弯道ABS、联合制动、坡道辅助、快速换挡、手把加热。而EXPLORER版还加入了胎压监测和盲点监测。








整体来看凯旋Tiger 1200的三个版本,在R 1250 GS和KTM 1290 ADV之间找到了一个平衡点,满足日常通勤以及中长途摩旅需求,两个GT版轻松搞定。想要更刺激的非铺装体验,RALLY版又能满足你的苛刻需求。就我个人而言觉得19.9895W的Tiger 1200 GT PRO性价比更好,您觉得三版车型中谁的性价比最好呢?