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一直和大家聊新车感觉多少有些乏味，咱今天不如换个胃口，去一起走进时间的长河，打开尘封的记忆，找寻那些与我们共同成长的青春回忆。
早期的嘉陵145首代车型
好了，言归正传，如果我要问，中国早期最为成功的国产仿跑车型是谁？相信无数的90后与00后都会是一脸茫然加懵逼。其实，在国内数十年的摩托发展历程中，仿赛车型的出现时间并不算久远，其中，嘉陵、轻骑、隆鑫都有先后推出类似产品，但要说最成功的，还是后来者的宗申。
早期的轻骑雄风K100两行程车型（外形设计来源于三阳豪华野狼）
当我们把时间的年轮拨回到2003年，宗申推出了其历史上最具代表性的首款仿赛车型——赢家GS200，该车在外形设计上采用半封闭导流罩结构，线条丰满、运动流畅，俯冲式的车体轮廓与红白套色，使整车外形运动犀利，GP化的视觉风貌具有极强的潮流特征，是当时国产摩托车中，不可多得的耍帅利器。
当然，受制于发动机技术的相对落后，宗申赢家GS200搭载的是一台风冷OHV单缸四冲程发动机，由于是底置凸轮轴配气系统，震动相对较大，因此，宗申还特意为该发动机引入了一阶惯性平衡轴，以尽可能提升了车辆的舒适性表现。总体而言，虽然GS200整体性能发挥与“跑”不太沾边，但它超前的产品设计理念却让我们看到了国产摩托不断向前的执念。
继赢家GS200之后，宗申似乎看到了国内仿赛车型的巨大市场潜力，并通过不断的技术拓展，于次年再次推出了全新升级车款——赢家GS250，与GS200一样，GS250作为一款家族化车型，在整体外形设计上延续了系列化的产品元素，同时用灰白磨砂配色替代了早前的红白亮漆，从而使整车外形质感更加磅礴稳重。
此外，赢家GS250在车辆细节配置上，采用了当时非常罕见的前后盘式制动系统，并依靠铝合金分体式手把与前倒置式、后单通道悬挂的加入，使整车的运动特性得以全面提升，极大地改善了车辆的驾控性能。
当然，作为赢家GS250的最大卖点，该车首次搭载了由宗申自主研发的SOHC风冷两气门发动机平台，与早前的GS200发动机相比，GS250采用了更为先进的单顶置凸轮轴和小链条正时系统，同时还加入了具有更高精度的一体式铸造缸头，有效提升了高转速条件下的配气精度和配气效率，降低了缸头噪声，使整车的高速动力性与舒适性都得到了明显改善。
不止于此，GS250作为宗申当时仿赛的旗舰车型，还对发动机箱体结构进行了全面优化，在保留了平衡轴系统的基础之上，还为发动机加入了外置机滤和推杆式离合器，全面强化了GS250的可操控性和可维护性，使其成为了一个时期内，国产仿赛的经典之作。
结语：
GS系列车型作为宗申早期的仿赛先行者，在产品研发之初就严格对标国内一流合资车型，其不论是设计水准还是制造工艺，在当时的国内同级车型中也算是几无对手，虽然受技术所限，发动机平台稍显落后，但我们从中也不难看出，宗申为跨越同质化的产品竞争所付出的努力与艰辛。
