移动应用
在摩托车的江湖里，本田 CB400 SUPER FOUR 是一款绕不开的经典，从 1992 年登场到2022年落幕，它足足畅销30年。
接下来，让我们一起了解一下使这款摩托车成为经典的关键技术：HYPER VTEC。
起步：BIG-1 血统的 400 cc 版本
CB400 SUPER FOUR于1992年亮相，作为 CB1000 SUPER FOUR “BIG-1” 计划的 400cc 衍生车型，在外观上几乎与“大哥”一致。
90年代初各式街车百花齐放，CB400 SF凭借典型“本田式”的性能与做工迅速成为同级领军者。
一飞冲天：1999年引入 HYPER VTEC
真正让CB400 SF登上“绝对王者”宝座的，是1999年加入的HYPER VTEC。
该系统在6750rpm之前，每缸 4 气门中的进、排气各1只休止，只有两个气门工作可以提高空气流动速度，提高低转充气效率，带来充沛的扭矩。而在高转速下，4气门全开，爆发顺畅而强劲的峰值动力。
这一机构源自早期 CBR400F 的REV（通过摇臂切换气门），却进一步在小巧精密的结构中实现了直接通过凸轮驱动气门挺柱，对量产车而言极具创新意义。
不断进化的 VTEC 系列：
| 年款 | 代号 | 气门切换转速 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 1999 | HYPER VTEC | 6750 rpm | 初代版本 |
| 2002 | SPEC II | 6300 rpm | 切换点下调 |
| 2003 | SPEC III | 仅6挡回到 6750 rpm | 其余挡依旧 6300 rpm |
在几乎只面向日本本土的 400 cc 街车市场，如此高端的气门机构成本高昂，也让 CB400 SF 与竞争对手之间的差距愈发明显，几乎形成“独霸”格局。
电子喷射时代：HYPER VTEC Revo
为符合排放法规，2007年款将化油器更换为电子燃油喷射（F.I.），HYPER VTEC 亦升级为Revo。其本质是“低转两阀、高转四阀，切换时机受转速 + 油门开度双重控制”的系统。
简单解释一下原理：进、排气对角各1气门的液压滑块，会在油门开度约 1/4～1/3时根据油压精准切换气门介入状态，以控制发动机进入“2阀”或“4阀”模式。
如果你的油门只是轻拧，ECU会延后切换（转速6750rpm）。狠拧油门则会提前（6300rpm左右）进4阀，给你更及时的爆发。
此后发动机基本维持不变，但本田通过LED大灯、轮圈设计等多次小改款保持新鲜感。2018年完成最后一次量产，2019年推出改款，随后在2020～2022年以限期接单的方式销售，最终挥别舞台。
长达30年的生命力，让 CB400 SUPER FOUR 成为日系中量级街车史上的传奇。HYPER VTEC/Revo 带来的“两种性格”与本田一贯的精致品质，共同写下难以复制的经典。
据说新款的 CB400 系列将会在今年秋季发布，其名称可能会延续 CB400SF，但会采用全新的设计和技术。对这款车你是否期待呢？
