本田ST1300在国内并不常被提起,不过在欧洲却曾是高速巡航领域的代表之一,虽然没正式引进中国,玩水车的兄弟们应该都并不陌生,由于其独特的纵置V4引擎+轴传动,依然是一款经典的车型。

上世纪 80 年代末,Honda 意识到欧洲市场对中大型运动旅行摩托车的需求日益增长。而 Honda 自家的VFR750F偏运动,Gold Wing 又太笨重,难以应对中长距离、多地形的实际使用。
为了和宝马 K100LT、雅马哈 FJ1200 和 杜卡迪 ST 系列等对手竞争,Honda 在德国设立开发团队,推出了一款面向欧陆的长途专用车——ST1100(Pan-European)。

独特的V4 + 轴传动
ST1100 及后来的 ST1300 都采用纵置(曲轴方向与车身平行) 90° V4 发动机,这种少见的发动机形式有什么好处呢?
相比主流的直列四缸,V4 的优势在于更短、更窄、更集中,结构更紧凑。并且,纵置曲轴可以与轴传动直接对接,省去复杂的齿轮转向结构,动力传递更高效,维护也更简单。

不过 V4 发动机在扭矩输出过程中,天然会带来一定的反扭力,容易让整车在起步、加减速时出现车身轻微晃动感。本田为此加入了一个反向一级主传动轴(counter-rotating primary shaft),以抵消发动机输出时的反扭矩。

ST1100 发动机排量 1085cc,输出约 100 马力(7500rpm)和 107Nm(6000rpm)扭矩,匹配轴传动系统,组成了一套舒适、可靠的动力方案。
1992 年,ST1100 就开始提供配备 ABS 与 TCS 的版本,后期还加入 CBS(联动刹车系统),在当时还属于罕见配置。

低重心设计
ST1100另一个独特的设计是它的油箱,在传统油箱的位置其实是空气滤清器,真正的燃油箱被隐藏在座垫下方。这种设计使得满载 28 升燃油的车辆在低速转向时更加灵活,高速行驶时更稳定。

Honda ST1300:巡航旗舰的技术进化
2002 年,Honda 推出了 ST1100 的继任者——ST1300。ST1300 延续 ST1100 的核心结构,但对所有关键部件进行了系统性升级。
发动机排量提升至 1261cc,功率提高到约 117 马力(8000rpm)和 117Nm(6500rpm),新增电喷系统与双平衡轴,动力响应更加细腻,震动更小。


ST1300 的车架由钢管改为铝合金双翼梁结构,刚性更好,重量更轻。此外,ST1300 采用了上下双油箱设计(上 21 升、下 8 升),通过电动燃油泵协调供油,确保燃料消耗过程中重心始终稳定。

市场的浪潮不断翻涌,在欧洲市场,因电控系统、电子悬挂技术飞速发展,Honda 在顶级巡航车研发上逐渐落后,BMW、Ducati 等品牌后来居上。2013 年,ST1300 停产,为纵置 V4 的 ST 车系画上句点。

尽管如此,HondaST系列凭借其独具一格的V4引擎,彰显了Honda在巡航车领域的深厚底蕴,让许多车迷不禁神往。你心中理想的长途摩托长什么样呢?