本田ST1300在国内并不常被提起，不过在欧洲却曾是高速巡航领域的代表之一，虽然没正式引进中国，玩水车的兄弟们应该都并不陌生，由于其独特的纵置V4引擎+轴传动，依然是一款经典的车型。

上世纪 80 年代末，Honda 意识到欧洲市场对中大型运动旅行摩托车的需求日益增长。而 Honda 自家的VFR750F偏运动，Gold Wing 又太笨重，难以应对中长距离、多地形的实际使用。

为了和宝马 K100LT、雅马哈 FJ1200 和 杜卡迪 ST 系列等对手竞争，Honda 在德国设立开发团队，推出了一款面向欧陆的长途专用车——ST1100（Pan-European）。

独特的V4 + 轴传动

ST1100 及后来的 ST1300 都采用纵置（曲轴方向与车身平行） 90° V4 发动机，这种少见的发动机形式有什么好处呢？

相比主流的直列四缸，V4 的优势在于更短、更窄、更集中，结构更紧凑。并且，纵置曲轴可以与轴传动直接对接，省去复杂的齿轮转向结构，动力传递更高效，维护也更简单。

不过 V4 发动机在扭矩输出过程中，天然会带来一定的反扭力，容易让整车在起步、加减速时出现车身轻微晃动感。本田为此加入了一个反向一级主传动轴（counter-rotating primary shaft），以抵消发动机输出时的反扭矩。

ST1100 发动机排量 1085cc，输出约 100 马力（7500rpm）和 107Nm（6000rpm）扭矩，匹配轴传动系统，组成了一套舒适、可靠的动力方案。

1992 年，ST1100 就开始提供配备 ABS 与 TCS 的版本，后期还加入 CBS（联动刹车系统），在当时还属于罕见配置。

低重心设计

ST1100另一个独特的设计是它的油箱，在传统油箱的位置其实是空气滤清器，真正的燃油箱被隐藏在座垫下方。这种设计使得满载 28 升燃油的车辆在低速转向时更加灵活，高速行驶时更稳定。

Honda ST1300：巡航旗舰的技术进化

2002 年，Honda 推出了 ST1100 的继任者——ST1300。ST1300 延续 ST1100 的核心结构，但对所有关键部件进行了系统性升级。

发动机排量提升至 1261cc，功率提高到约 117 马力（8000rpm）和 117Nm（6500rpm），新增电喷系统与双平衡轴，动力响应更加细腻，震动更小。

ST1300 的车架由钢管改为铝合金双翼梁结构，刚性更好，重量更轻。此外，ST1300 采用了上下双油箱设计（上 21 升、下 8 升），通过电动燃油泵协调供油，确保燃料消耗过程中重心始终稳定。

市场的浪潮不断翻涌，在欧洲市场，因电控系统、电子悬挂技术飞速发展，Honda 在顶级巡航车研发上逐渐落后，BMW、Ducati 等品牌后来居上。2013 年，ST1300 停产，为纵置 V4 的 ST 车系画上句点。

尽管如此，HondaST系列凭借其独具一格的V4引擎，彰显了Honda在巡航车领域的深厚底蕴，让许多车迷不禁神往。你心中理想的长途摩托长什么样呢？