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原价26万元的杜卡迪大魔鬼，打骨折才能清库存…
这算是近期摩托车市场的一个极端例子，然而不仅是大排量高端车型，中小排量一样开始内卷。哪怕只有几千元的降幅，相对于车价的比例都不少了。
为什么价格战来得这么突然？作为一个玩车十余年的老车友，粗浅分析下原因：
一、最大的动因——年轻群体认知改变。
前几年摩托车爆火的局面，实际上是80后、90后推起来的，成长于精神和物质条件都并不完全富裕的世纪之交，这一代人对于童年、少年时通过为数不多的影视剧、动漫等憧憬的摩托车是有强烈的欲望的，成年后自然会购买摩托车作为座驾，跨坐在摩托车的感觉很“酷”，是这一代男男女女们心里的普遍认知，哪怕自己没有驾照或者觉得摩托车很危险，依然会在心底里有所向往。
而00后的一代，精神层面和物质层面都极大丰富，从小看惯了车水马龙，再漂亮的大摩托在很多人眼中也就是普通工具，影视剧和动漫更是不胜枚举，全社会很难认同同一个形象，当然也要吐槽下现在影视作品的粗制滥造。
二、外因——经济滑坡，就业严峻
犹记得2019年，一位刚参加工作的萌新摩友一开始想买一台入门车，结果几轮看车过后贷款上了哈雷突破者。超前消费不是不对，但是可见当时这位摩友对自己、对未来经济还是充满信心的。三年期的贷款，大部分工资就供这么一台摩托…
落地30多个的哈雷戴维森breakout
现如今，网传适龄青年就业率屡创新低，一些专家放出一周工作一小时就不算失业的雷人言论，可见青年人哪怕是喜欢摩托车，也没有勇气和资格去贷款入手了。
而已经入坑的车友，更是有不少将车挂到二手平台赶紧回血，结果本来就没有需求的市场，供应却空前旺盛。价格自然就一泻千里了。
三、本因——高利润率的行业回归常态，价值与价格更加符合。
举个例子，日本落地14万的BMW S1000RR在中国卖到30万…当时掏钱时不可能不郁闷。另一个正面例子就是川崎的ninja400爆火，车好是一方面，更重要的是做到了中国市场与全球市场基本同价。
国产品牌迎头赶上，进口品牌扎堆入华，加上已经在日益萎缩的潜在消费群体…这个行业必须回归理性，炒作、加价的怪象将越来越少，降价促销，打折清库存将成为未来中国摩托车市场的常态。
分析完原因，再看看应对之策：
1. 如果你是还未买车的准车友，直接买新车吧。质保是一方面，避免买到事故车很重要，现在的新车价格已经没有什么水分了；
2. 如果已经入坑，那就不要轻易变卖爱车。当前车贩子利用车友的恐慌心理各种压价。君不见，为了压价收车，车贩子可以串通好一起低价发布同款车型，然后跟卖家说：呐，你看现在行情就这样…
既然如此，敝帚自珍，除非吃不上饭了，否则何苦要抛弃当年千挑万选带给你无数欢乐的老伙计呢。
3. 如果你是车贩子，呃，我知道你们收车卖车有利可图，但鉴于上面的种种情况，建议转行…
