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上个月，五羊本田旗下热门复古小踏板NWF125升级了2025款。
我去年其实对24款NWF125是做过一个简评的。
之所以只是做简评，是因为我骑下来有几个点我并不喜欢，但当我看到25款NWF的宣传海报一下子就来精神了：我不满意的四个点，它海报一来就提到改进了三个，还有一点我今天实测也是改过了但是海报没有明确提出。
看来五羊本田是真懂车呀，而且不装，发现问题新款马上就给改了，大好评！
那还等什么？借了一台25款NWF125再体验一下，来个详细测评。
静态表现
#整体外观
首先说外观，NWF125原创度还是没有问题的，走在路上绝对不会给人撞脸的感觉。
我如果要买这类复古车型我会倾向有更多外观DIY改装空间。
另外25款由过去初代的8种配色精简到了4种更加纯粹大气的配色，这一点我个人是非常喜欢的。
一个车的造型我不想多过多评价，消费者一定是看上了外观才会继续了解一台车的本质的。
整车做工用料在所有同级别车型中属于较好的水准，至少合资三大品牌中肯定是最好的那个。
细节之处没有明显的毛刺、接口对不齐的情况，表面清漆还是很亮的，过去本田品牌时常出现的牛油果绿配这个车的外观轮廓高级感十足，如果是我应该会选这个配色。
车这个东西，特别是这类复古造型的小车，我建议一定不要只看外观，一定要看你自己骑上它的样子。
#储物能力
虽说这是个复古造型的小车，但是它主要的用途还是通勤代步，所以实用性是一定要考虑的。
平踏表现方面，我直接用尺子量：
28公分的最窄纵深在这类小车上几乎是125踏板的最强表现了。
车头没有常规小踏板那种左右带双开放式储物格的表现，不过这也是尽量为复古车的整体造型妥协。
内部容量放一个我的导航手机IPhone8。里面有一个Type-C的快充口（指示灯好评！）。
还有个好评的是：五羊本田考虑到了将充电线引到外部的开口，再也不会夹充电线了。
当然，平踏板的灵魂就是前置物挂钩。
带封口功能直接好评。
座桶表现在合资品牌中算是很好的了，放下我这个M码的3/4盔后还有不少余量。
高配版的电动尾箱跟整车风格完全一致，手把操控锁闭也非常好，但是就是因为开口比较小，所以实际容量并不算特别大。
但是好在原车自带内衬，细节好评！
#骑行三角
说到这里我必须要吐槽下老款，座椅确实比较硬，整车的乘坐舒适性不足。
五羊本田显然意识到了这点，25款NWF125的坐垫明显是经过了全新设计以及材料更换。
柔软度大幅优于老款，现在变得又Q又软，舒适性得到了极大的提升。
同时从落脚表现来看，745mm的座高不算高，但是为了照顾这个造型，座桶这一块实际还是不算窄，我身高172cm，落脚情况如下：
车辆离地间隙为120mm，平踏高度为270mm。
脚踩平踏的坐姿如下：
#手把及仪表
手把按键的造型我们已经相当之熟悉了，目前采用这个布局的品牌数量不少。
除了大疆互联的拍摄键、电话接听键以及电动尾箱开启键之外，24款我认为最大的问题就是右手手把缺少一个大灯开关键。
我也买过很多进口车，我知道一些欧洲车大灯就是常亮的，这主要是为了满足当地法律法规和安全标准。
但是我并不是特别喜欢大灯常亮，最大的一个原因就是目前LED灯的亮度确实是比较强，而且叠加上透镜BUFF以后更亮，这个对一些小朋友的眼睛来说具有特别强的杀伤力。
我过去有很多时候骑这类大灯无法主动关闭的车，对面如果走来一个几岁的小朋友，他们的家长又没发现我车灯特别亮，这些小朋友本能就盯着大灯看，我作为一个父亲是打心眼里愧疚，只能加速驶离小朋友盯灯的区域。
所以这次25款NWF125能够在右手增加一个大灯开关键我是真心觉得值得大好评。
但是这套手把模组的问题还是存在，比如要按喇叭键或者闪大灯，我左手始终会脱把。
还有一点：左手牛角的驻车开关，闭眼好评！（驻车开关造型也和24款不同了，变得更加精致了）
全彩TFT仪表直接好评，24款的仪表就已经相当细腻了，三个主题效果都比较好。
不知道大家有没有发现：五羊本田是这些年来在高科技上走得最为积极的四大品牌了。
每次发布会几乎都有机器人和创新高科技细节的加入，旗下多款新车配置也是拉满，NWG、E-VO这些新车的科技感同样处于目前在售的国产和合资品牌顶级水平。
眼光之长远显而易见。
除了科技氛围感十足，实打实的功能配置也是极其丰富。
功能实在太多，作为车主大家可以留言分享一下你的使用心得。反正我和何白白老师交流后被告知至少NWG的Wi Link功能还是相当好用的。
无钥匙启动虽然不是豪爵和新本那样的本田制锁，但NFC解锁和手机蓝牙钥匙的功能更加智能和便利。
#灯光表现
25款NWF125的灯光表现和24款没有特别大的区别。
同样都是双透镜LED大灯，近光表现如下：
远光表现如下：
可以看到：大灯灯光切线非常明显，铺路效果也相当不错，亮度也非常在线。
动态表现
#发动机表现
本田eSP125发动机的表现我们已经相当之熟悉了。7.0kW以及10N·m的数据以及10：1的压缩比大家早已倒背如流了。
这台发动机最大的优点就是加速快，极速高，油耗表现优秀；但是相应的，发动机的动静比较浑厚，存在感较强，怠速震动控制比较一般。
好在eSP发动机全系自带脉冲点火和自动启停，等红灯的时候还是比较优雅的。
虽然没有搭载招牌的PGM-Fi电喷，但是博世的电喷同样是世界级水准，加上五羊本田优秀的调校能力，25款的NWF起步也没有24款那么冲了，油门细腻度和线性程度又有了进步，这一点官方在宣发时应该是没有提到，但我认为这是25款相当大的一个提升。
至于加速方面，实测NWF0-80公里加速时间为18.35秒。
四大品牌的车型中除了ADX那就是最快的了，极速方面GPS能达到93公里/小时，非常好。
至于油耗表现，25款NWF的工信部油耗依然和24款保持一致，为1.87升/百公里。通过小熊油耗APP查询，2.2-2.3升/百公里是一个比较实际的数据。
国内踏板车一线四大品牌除了雅马哈，油耗表现其实都在毫厘之间。
#操控表现
本田目前eSP车型的车架形式几乎都是一样的。
NWF同样是采用了车头单立管+中段左右纵梁+尾部左右纵梁三部分组成。整套车架不算发动机吊架共有三根横向加强杆。
加上发动机采用的上吊架形式，这样的车身刚性作为一台复古车型来说恰到好处。
避震器的表现总体是前软后硬的常规设置，偏软调性，舒适性和运动性大概在六四开。
快速左右变向车尾会比较活跃，只要不是连续快速翻身高速低速压弯车身循迹性和稳定性都非常好。
#制动表现
前双活塞卡钳+后鼓刹+单通道ABS的组合依然和24款保持不变。
其实24款的这套制动系统已经很能打了，但是原厂搭载的幼神轮胎只是一个偏耐用的轮胎，这一点我去年并没有给好评。
25款NWF依然是采用的幼神品牌，但是换成了一对高级别的半热熔轮胎。其实幼神就是NWG上那对大好评的赫璐半热熔轮胎的125版本。
这一点变化可谓对整车制动和操控有了立竿见影的提升，60公里到0的制动距离来到了14.24米。
对您没看错，14.24米！上两周我测试完豪爵AFRX说那套制动系统距离为15米+已经是最强125表现了，没想到才过了一周，五羊本田NWF125就大幅提升了制动距离。现在NWF125就是当前在售125中制动最强表现！
不得不说，五羊本田的调校最近几台车都是非常好的。
总结
过去我们总认为本田就是固执和死犟，但自从本田让五羊本田和新大洲本田独立产销以来，五羊本田听劝的本性就彻底释放出来了。
就以NWF125来说，24款我去年测评出的四个问题：“动力线性度挺一般”、“座椅太硬，舒适度差强人意”、“没有大灯开关”、“轮胎性能不足”，25款车型全给改了。
不仅改进了，人家官网还直接这么发了，换作以往的本田这几乎是不可能出现的情况。
目前25款我真的几乎就找不到什么槽点了，非还要指出的话：
1.操作这套手把按键始终要脱把。
2.只有Type-C快充口没有USB充电口。
3.怠速震动比较大。
就，实在想不到还有什么可挑剔的了。
购买建议
25款NWF也是精简了配置，目前只有四个配置，最低配CBS版和最高配ABS TFT尾箱护杠版的价格不变之外，新增了一个ABS TFT扶手版，价格只要12180，这个配置我个人认为相当满足我的需求。
内在就跟大家聊到这里，还是那句话，复古造型的车外观是很重要的，你骑上它是否好看更重要，赶紧约上你的拍照搭子来现场试驾吧！
