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2025年，国产四杠仿赛的热度上升到了“卷”的程度，各个品牌都推出自己的中大排量四缸车型，结合市场环境来看，也正好契合了消费者升级更大排量的需求。近期，无极又推出了旗下第二款四缸仿赛——无极RR500S
这款车和无极早先发布的RR660在定位上有明显区分，一台强调领跑山路，一台强调赛道化性能。从RR500S的宣传就不难看出，它所针对的用户范围更广、门槛更低，和RR660形成产品矩阵。
小编挺认同无极的做法，毕竟仿赛车友中真正可以玩赛道的占比非常低，而且赛道群体对国产品牌的认同感也不高，没必要丢了西瓜捡芝麻。
无极RR500S的整体外观有非常明显的街跑风格，相比常规仿赛车身上的大面积整流罩，无极RR500S的外包围分割更细，几何转折复杂，层级变化丰富。发动机边盖被完全裸露出来，肌肉感更强。
车头从正面视角来看，没有采取高风挡配件，加上两侧大块定风翼的视觉延伸，给人感觉有点扁扁的，无极称之为猎鹰仿生前脸。在小编看来，这种压缩的视觉感非常具备辨识度。车头孔洞是真实的冲压进气口，用来增加行驶中的进气量。目前国产仿赛中采用了冲压进气的车型并不多，无极也是在洞口做了特意标注。
从侧面看，无极RR500S的车头采用了不同漆面和多种材质的层次间隔，还有表面一些细节转角的版画设计，使得这台车立体感更强。车尾则更接近RR600的模样，后座高高翘起，具备浓厚的战斗气息。
后摇臂采用铝合金后摇臂，和链条保护罩做了融合设计。包括手把上三星、脚踏、发动机边盖、牌照架等细节，都采用了铝合金部件或者相近色表面。这样大量的细节组合，不仅辨识度高，同时也衬托出无极RR500S的精致感。
当小编骑上去感受时发现，无极RR500S的车身尺寸很符合小编的身高。2005×760×1110mm的尺寸非常紧凑，轴距仅有1385mm，小编173cm的身高面对795mm的坐高完全没压力，可以双脚掌着地。座垫较宽，前后还有活动空间。手把高于座垫，因此日常骑行，姿态不需要低趴，比较放松，如果你想更激情的驾驶，也可以往后坐趴下。
接着再看看配置方面，无极RR500S的日常功能算是中规中矩，仪表采用了5寸TFT彩色仪表，仪表包含了基础的车联网功能、车辆信息展示。要说有意思的点，就是UI设计了，包括运动、标准、计时三种骑行界面。
其中计时界面是小编首次看到国产仿赛采用这种类似专业赛车界面，包含圈速、倾角、零百加速、车速、转速和G值都在各自区域展示。用不用的上不提，在山路上用这个界面骑车，至少心理上都要激情一些。
另一个指的提出的功能是可变阀门排气，和无极上一台四杠仿赛RR660同样的方式，通过手把按钮控制阀门开关，对排气量、声音控制。主要还是控制声音大小，毕竟有不少用户喜欢轰鸣的声浪，打开时响彻山谷，关闭时也不会特别影响城市噪音。
另外，标配了弹射起步、双闪、快速换挡、LED光源，安全功能标配ABS+TCS。嶺峰版多了钛尺（转向阻尼）、胎压检测、弯道ABS。
两个版本的行走配置相同，制动采用了前双碟刹盘+四活塞日信卡钳、后单碟刹盘+单活塞日信卡钳。前后都是17寸铝合金轮毂，轮胎尺寸为120/70、160/60。避震采用前41mm倒置避震器，后部位多连杆中置弹簧阻尼避震器，阻尼不可调，预载可调。
行走配置方面已经是无极RR500S这个价位能用上的高配了，加上前面提到的功能配置，称它为满配也无可厚非。包括之后动态分享会提到的动力调校，小编认为，无极目的很明确，就是要把RR500S打造成官方宣称的“跑山神车”。
关于无极RR500S动力和行走配置具体的使用体验，小编将在下期在动态骑行部分再做分享。
